Aprilia RSV4 1100 Factory 2023 — Ficha técnica

Quando Noale decide de elevar o patamar ainda mais, o que se obtém é algo como a aprilia rsv4 1100 factory. Não é apenas mais uma moto na categoria superbike, mas um argumento industrial contra tudo que a concorrência japonesa ou alemã pode apresentar em um grid. Este V4 de 65 graus com 1099 cm3 gira a 13.000 rpm para liberar 217 cavalos e 124,9 Nm de torque. Esses números não são triviais em uma máquina que pesa 202 kg completa: a relação peso-potência coloca a aprilia rsv4 1100 factory ficha técnica em uma categoria onde as BMW M 1000 RR e Ducati Panigale V4 R se encaram sem saber ao certo quem deve se preocupar com o quê.

A versão Factory é a escolha do piloto que quer tudo sem compromissos. O motor não sofreu alterações em relação à RSV4 padrão, pois não necessitava. É a parte ciclo que justifica a diferença de preço, e essa diferença é considerável: a 25.999 euros, estamos distantes das primeiras gerações. Para contextualizar, a aprilia rsv4 1100 factory 2019 usada é negociada hoje em torno de 14.000 euros no mercado secundário, e a aprilia rsv4 1100 factory 2020 teve um preço em torno de 18.900 euros no lançamento. Sete anos de desenvolvimento, uma inflação dos equipamentos eletrônicos, e chegamos ao ano modelo 2023 com uma dotação que faz empalidecer motos duas vezes mais baratas. As rodas de alumínio forjadas reduzem as massas não suspensas, o que se traduz em uma reatividade na troca de direção que as rodas fundidas não conseguem igualar. As suspensões Öhlins, garfo invertido de 43 mm na dianteira e monoamortecedor na traseira, integram a tecnologia semiativa Smart EC 2.0 com seis modos de funcionamento, três automáticos calibrados da pista ao asfalto degradado, três manuais para os ajustes finos no feeling do piloto.

O APC de quinta geração merece que nos aprofundemos. Este pacote eletrônico reúne um shifter bidirecional, seis mapeamentos do motor, o controle de tração, o freio motor paramétrico, o anti-wheelie, o assistente de partida, o ABS cornering e o anti-stoppie. Tudo é ajustado a partir do painel de controle em uma tela TFT de cinco polegadas. Para um pistard experiente que busca atacar seu cronômetro sem se fechar nas restrições de uma homologação de corrida, é um arsenal redoutável. O braço oscilante revisado ganha 30% de rigidez para 600 gramas a menos graças ao deslocamento do reforço sob a peça. O chassi de treliça perimetral em alumínio conserva seu atributo raro: a possibilidade de reposicionar o motor e de modificar o ângulo da coluna, o que permite adaptar a geometria de acordo com o circuito ou o estilo de pilotagem. As pinças Brembo de quatro pistões mordem em discos de 330 mm na dianteira; o frenagem é de uma precisão cirúrgica.

Alguns pontos merecem ser colocados claramente. A ausência de escapamento Akrapovic de série é um verdadeiro arrependimento em uma moto a este preço: a sonoridade do V4 já é franca, mas mereceria uma encenação à altura. As peças em fibra de carbono desapareceram do equipamento de série, o que incomoda quando se compara com a concorrência italiana de Bolonha. A altura do banco em 845 mm permanece seletiva, mesmo que o novo tanque permita uma redução de 9 mm em relação à geração anterior. Não é uma máquina para iniciantes: os 217 cavalos em um chassi de 202 kg exigem uma leitura da pista e um nível de pilotagem que excluem naturalmente os motociclistas pouco experientes.

A aprilia rsv4 1100 factory 2023 se destina a pistards confirmados que buscam uma ferramenta de sessão trackday capaz de rivalizar com máquinas de competição sem as restrições de manutenção e regulamentação associadas. Desde o fim da participação direta no Superbike, a RSV4 concentrou toda a sua energia nesse segmento preciso: a moto de rua mais próxima de um protótipo que se pode comprar com uma placa. Nesse terreno, ela faz parte de um grupo muito restrito. O preço de 25.999 euros é elevado, as rivais diretas também, e nessa comparação, a Aprilia não tem nada a invejar a ninguém.