Aprilia RSV4 1100 Factory 2022 — Ficha técnica

Quando Noale decide colocar tudo em prática, o resultado não se assemelha a nada no mercado. A Aprilia RSV4 1100 Factory não nasceu de um escritório de estudos buscando preencher caixas de marketing. Ela é fruto de uma obsessão italiana de quinze anos: construir a superbike mais afiada possível, sem compromissos nem desculpas. O motor V4 de 65 graus com 1099 cm3 é a prova viva disso. Calibrado com uma taxa de compressão de 13,6:1, ele libera 217 cavalos a 13.000 rpm e 124,9 Nm a 10.500 rpm. Esses números só fazem sentido quando se abre o acelerador na saída de uma curva rápida: o motor lança você com uma brutalidade cirúrgica, combinada com uma progressividade que, curiosamente, torna tudo gerenciável. A transição para 1100 em 2019 trouxe alguns centímetros cúbicos adicionais que deslocaram ligeiramente a faixa de potência para regimes mais acessíveis, sem diminuir a fúria do conjunto.

A versão Factory da Aprilia RSV4 1100 Factory 2022 não altera o motor. Ninguém com bom senso faria isso. Ela trabalha onde o ganho é real: o chassi, as suspensões e as massas não suspensas. As rodas de alumínio forjado e leve participam diretamente da agilidade de uma máquina que, mesmo assim, pesa 202 kg totalmente abastecidos, um peso honesto na categoria diante de uma Ducati Panigale V4S ou uma BMW M 1000 RR. A garra invertida Öhlins de 43 mm e o amortecedor TTX na traseira formam um duo semiativo gerenciado pela tecnologia Smart EC 2.0: seis modos no total, três automáticos onde a eletrônica adapta o amortecimento em tempo real de acordo com a fase de pilotagem, três manuais para aqueles que preferem ditar suas condições. Tudo é configurado a partir da tela TFT de 5 polegadas, por meio de uma interface que também centraliza o APRC de quinta geração, este pacote eletrônico que reúne controle de tração, gerenciamento do freio motor, anti-wheeling, launch control, shifter bidirecional, anti-stoppie e ABS cornering. É difícil sonhar com uma caixa de ferramentas mais completa a este preço.

O braço oscilante foi revisado para esta geração: o reforço reposicionado sob a estrutura e a redução dos pontos de solda permitem economizar 600 gramas, ao mesmo tempo em que aumentam a rigidez em 30%. O chassi perimetral de alumínio mantém uma particularidade rara no segmento: a possibilidade de reposicionar o motor, ajustar o ângulo da coluna de direção e a altura do pivot do braço oscilante. Para um piloto de pista que quer refinar sua configuração sessão após sessão, é uma vantagem concreta. A altura do assento em 845 mm e o tanque de 17,9 litros com o formato repensado permitiram reduzir a altura da sela em 9 mm em relação à geração anterior, uma atenção bem-vinda. A frenagem confiada aos pinças Brembo Stylema que mordem discos de 330 mm na frente não sofre críticas; oferece uma potência e um feeling que ainda são referência, enquanto o freio traseiro de 220 mm com dois pistões desempenha seu papel como ferramenta de pilotagem mais do que como órgão de desaceleração.

É preciso ser honesto sobre os arrependimentos. A Aprilia RSV4 1100 Factory, com o preço de tabela de 23.999 euros, não vem mais com o escapamento Akrapovic que antes dava à máquina sua assinatura sonora inimitável. A linha de escapamento padrão continua agradável, mas os proprietários das versões anteriores que se lembram do som original sentirão um aperto. O carbono também desapareceu da lista de equipamentos de série. São escolhas econômicas compreensíveis, mas em uma moto com este preço, a ausência desses elementos trai uma decisão que incomoda um pouco. Em comparação, a RSV4 1100 Factory Euro 5+ com preço de 26.999 euros nas versões posteriores mostrará que a evolução de preços continuou sem sempre acompanhar com equipamentos adicionais à altura.

Esta máquina é destinada a um piloto experiente, idealmente com um passe de circuito. Não é para um iniciante, nem para um viajante que busca um companheiro de viagem confortável com seus 845 mm de altura do assento e seu perfil nervoso. Um entusiasta de tempos de volta, capaz de explorar os seis modos de condução e a riqueza do sistema Öhlins semiativo. Para ele, a Aprilia RSV4 1100 Factory, ficha técnica não mente: 305 km/h em velocidade máxima, um chassi ajustável como poucos modelos em série podem se orgulhar, e uma coerência mecânica que Noale levou anos para aperfeiçoar. Não é perfeita em todos os pontos. É simplesmente, em pista, entre as mais redutáveis.