Aprilia RSV4 1100 Factory 2020 — Ficha técnica

Vinte anos após estabelecer as bases de sua lenda com a primeira RSV, Noale construiu algo que se assemelha menos a uma moto de rua e mais a um argumento industrial. A Aprilia RSV4 1100 Factory 2020 não busca seduzir o público em geral. Ela se dirige àqueles que sabem ler uma ficha técnica como um programa de desenvolvimento e que aceitam pagar 23.999 euros para acessar esse nível de preparação. Esse preço pode surpreender em comparação com uma Kawasaki ZX-10R ou uma Yamaha R1, mas diz algo preciso sobre o que se compra.

O que muda nesse modelo é, primeiramente, o que não se vê. O V4 a 65 graus passa a 1078 cm3 por um diâmetro aumentado para 81 mm, a taxa de curso permanecendo em 52,3 mm. Esse aumento na cilindrada não se parece com cosmética. O resultado sobe para 217 cavalos a 13.200 rpm e 122 Nm de torque a 11.000 rpm. Para situar as coisas, a Ducati Panigale V4 S fica um cavalo atrás, e a BMW M 1000 RR ainda não existia. Na ficha técnica da Aprilia RSV4 1100 Factory, os números falam claramente, mas é sobretudo a maneira como a potência é entregue, espalhada, filtrada pela eletrônica APRC de quarta geração, que faz a diferença entre uma máquina explorável e um capricho de dinamômetro. O controle de tração em 8 níveis, o controle de empinada, o launch control, o quickshifter bidirecional e o ABS cornering formam uma rede de segurança suficientemente fina para não sufocar o prazer, mantendo o piloto na trajetória.

A verdadeira novidade, aquela que justifica a passagem para esta geração em vez de procurar uma Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 usada a preço reduzido, é a adoção das suspensões semi-ativas Öhlins SMART EC 2.0. A Aprilia resistiu a essa tendência mais tempo do que suas rivais diretas, a Yamaha R1-M e a Ducati Panigale V4 S já tendo avançado nesse terreno. A resistência acabou cedendo após dois anos de desenvolvimento conjunto com os suecos. O sistema propõe três leis de regulação automáticas para pista limpa, pista degradada e estrada, mais três modos manuais com predefinições memorizadas. O Aprilia Suspension Control permite refinar cada parâmetro via uma interface tátil que substitui o chave de fenda nos ajustes hidráulicos. O ganho anunciado em cronometragem roça a meia-segundo por volta, o que, nesse nível de competição, representa uma eternidade.

O chassi em alumínio de dupla viga permanece um dos pontos fortes da RSV4 desde seus primórdios, e a versão Factory potencializa essa vantagem ao permitir o ajuste da posição do motor, do ângulo da coluna e do ponto de pivô do braço oscilante. O entre-eixos de 1439 mm, as pinças Brembo Stylema de quatro pistões de 32 mm e os discos flutuantes em aço inoxidável formam uma combinação freio-chassi no nível das melhores máquinas da categoria. O escapamento Akrapovic em titânio é fornecido de série, o que explica em parte por que a máquina atinge um máximo de 199 kg totalmente abastecida, apesar da eletrônica adicional. As carenagens emprestadas da RS-GP de MotoGP geram downforce em alta velocidade, ao custo de uma silhueta um pouco menos elegante do que antes.

Procurar uma Aprilia RSV4 1100 Factory 2020 à venda hoje, é se deparar com uma máquina que não envelheceu em seu projeto. As evoluções posteriores, seja da Aprilia RSV4 1100 Factory 2022 ou da versão Euro 5, não comprometeram fundamentalmente a arquitetura definida aqui. A 305 km/h em velocidade máxima, com 200 km/h atingidos em 7,5 segundos, esta moto pertence a um segmento que não tem vocação para ser razoável. Ela se dirige a pilotos experientes, habituados dos circuitos, capazes de explorar o que a eletrônica autoriza sem depender dela. Para os outros, a potência e a altura do banco de 851 mm lembrarão rapidamente que a Aprilia RSV4 1100 Factory não foi desenhada para compromissos.