Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 — Ficha técnica

Quando a Ducati decidiu aumentar a Panigale além dos limites regulatórios da Superbike, a indústria italiana percebeu que um novo campo de jogo havia se aberto. Mais cilindrada, mais cavalos, menos restrições esportivas, tudo homologado para a estrada. A Aprilia não ia ficar como espectadora. A marca de Noale pegou seu V4, aquele que lhe rendeu tantas vitórias em competição, e aumentou o diâmetro do cilindro de 78 para 81 mm. Resultado: 1078 cm3 e 217 cavalos a 13.200 rpm. A Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 entra na corte das máquinas que não têm mais teto.

O número merece uma pausa. Duzentos e dezessete cavalos para 199 quilos com todos os tanques cheios, é uma relação peso-potência que coloca esta moto em uma categoria à parte. A Panigale V4 flerta com valores similares, mas a Aprilia RSV4 1100 Factory joga um jogo diferente. O V4 a 65 graus manteve seu caráter bruto, sua faixa de utilização elevada, seu torque de 122 Nm que só chega a 11.000 rpm. Não é uma moto que empurra forte desde as baixas rotações para agradar o piloto de fim de semana. É uma máquina que recompensa aqueles que sabem ler um conta-giros. Sob o filtro de uma eletrônica APRC de quarta geração, oito níveis de controle de tração, três níveis de anti-wheeling, um launch control, um quickshifter bidirecional e um ABS cornering ativo em curva: tudo está lá para tornar esta potência acessível sem a domesticar completamente. Três modos de condução Sport, Track e Race modulam a entrega sem restringir a potência máxima.

O chassi está à altura do exercício. A garra Öhlins totalmente ajustável ganha alguns milímetros de curso, o monoamortecedor traseiro com reservatório externo está na mesma veia sueca. O quadro perimétrico em alumínio, as rodas forjadas, o entre-eixos de 1439 mm reduzido em 4 mm para carregar mais a dianteira em curva: a ficha técnica da Aprilia RSV4 1100 Factory confirma uma filosofia rigorosa. As pinças Brembo Stylema em discos duplos flutuantes fecham o dossiê sem discussão. Encontramos aqui uma moto de circuito feita para pilotos bem treinados; a sela a 851 mm e os 305 km/h teóricos orientam claramente para gabaritos experientes. Os iniciantes não têm nada a ver aqui.

O escapamento Akrapovic em titânio é fornecido de série, e é uma verdadeira generosidade para um preço anunciado a 22.999 euros. Procurar uma Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 usada permite agora acessar esta tecnologia a preços mais digeríveis. Para aqueles que comparam o preço Aprilia RSV4 1100 Factory face à Ducati ou BMW, é preciso admitir que estas três marcas jogam em faixas comparáveis, com filosofias distintas. As carenagens estilo MotoGP, herdadas do programa RS-GP, dividem a opinião: elas aumentam a estabilidade em alta velocidade, mas pesam visualmente uma linha que as gerações anteriores carregavam com uma elegância mais latina. E a cor escura proposta no lançamento não resolvia as coisas face às livréias racing mais espetaculares que sabe produzir Noale.

Esta moto se destina sem ambiguidade aos pistards experientes, aqueles que conhecem o valor de um ajuste de suspensão e sabem o que significa explorar 217 cavalos em uma reta de circuito. A plataforma MIA permite personalizar os parâmetros curva por curva via smartphone, um nível de sofisticação que sublinha o quanto a Aprilia RSV4 1100 Factory se posiciona como uma ferramenta de performance antes de ser um objeto de prazer cotidiano. A Kawasaki respondeu a esta guerra dos watts com um supercharger na H2R. A Aprilia escolheu a via clássica, aquela do puro mecânico levado ao limite. O resultado é menos espetacular no papel, mas mais coerente no uso pista, onde esta máquina finalmente encontra seu verdadeiro território.