Aprilia RSV-R 1000 2008 — Ficha técnica

Dois anos de reinado é pouco. Para a RSV-R, a edição de 2006 veio anunciar a renovação antes mesmo que a geração anterior tivesse tido tempo de se fixar nas mentes. Noale não virou tudo de cabeça para baixo, longe disso. A evolução é cirúrgica, metódica, o tipo de atualização que não rende capas de revista mas que muda o jogo numa pista.

O primeiro sinal que chama a atenção é o garfo dourado. Na versão R, não na Factory, a Aprilia ainda assim encaixou um componente Öhlins de 43 mm tratado com nitreto de titânio. O resultado é um trem dianteiro mais preciso e, com um ângulo de coluna reduzido a 25°, uma estabilidade maior em alta velocidade. Esse tipo de detalhe não aparece nas fotos, mas se sente desde os primeiros metros em circuito. A suspensão traseira segue o mesmo nível de exigência, com curso de 133 mm calibrado para engolir as irregularidades sem comprometer o apoio.

Sob o carenagem revisada, o bicilíndrico em V a 60° em magnésio também foi retrabalhado. As válvulas de escapamento passam de 31 para 33 mm, a admissão é otimizada e a gestão eletrônica Siemens foi reprogramada. O resultado: 143 cavalos a 10.000 rpm e 101 Nm a 8.000 rpm, para uma máquina que acusa apenas 189 kg a seco. A relação potência/peso é irrefutável, e a caixa de seis marchas permite explorar cada faixa do motor com uma precisão que recompensa os pilotos técnicos. A velocidade máxima anunciada flerta com os 280 km/h. Em circuito, isso se torna uma conversa muito séria com as proteções de grade.

A aerodinâmica também se beneficiou de uma revisão séria. A bolha de dupla curvatura melhora a penetração no ar, a cauda traseira elevada afina a silhueta, e as saídas de escapamento ovalizadas introduzidas em 2007 completam o quadro. Os discos dianteiros de 320 mm com pinças radiais de quatro pistões garantem uma mordida à altura do desempenho. A 14.499 euros, a RSV-R se dirige claramente a um piloto experiente que quer uma máquina de pista homologada para a estrada, não a um iniciante em busca da sua primeira esportiva.

Onde o quadro se turva é no plano competitivo. Enquanto Noale aprimorava suas válvulas, a Ducati lançava a 1098. A máquina de Bolonha ultrapassava o litro, desenvolvia uma filosofia diferente com seu twin Desmodue e redefinia as regras do segmento hypersport. Diante disso, a RSV-R continua sendo uma moto de coerência mecânica notável, com um chassi de dupla viga em alumínio irrepreensível e um nível de equipamento raro nessa faixa de preço. Mas ela chega ao fim do ciclo, e essa honestidade merece ser dita.