Aprilia RSV-R 1000 2006 — Ficha técnica

Dois anos. Foi o tempo que Noale precisou para decidir que a RSV-R merecia mais do que um simples refresco cosmético. Duas temporadas afinando, raspando décimos na pista, e eis que a versão 2006 surge com sua carenagem revisada com uma discrição enganosa. À primeira vista, quase se passa despercebida. Quase.

O que prende imediatamente o olhar é este garfo dourado. Não é ouro de enfeite: uma Öhlins de 43 mm tratada com nitreto de titânio, idêntica em suas linhas gerais àquela reservada ao modelo Factory. A Aprilia também corrigiu o ângulo de direção, agora em 25°, para refinar a estabilidade em linha reta sem sacrificar a agilidade nas curvas. Em uma máquina de 189 kg a seco, cada grau conta. O trem dianteiro desta RSV-R respira precisão cirúrgica, com um monoamortecedor traseiro calibrado para 133 mm de curso que trabalha em perfeita sintonia com o conjunto.

Sob a carenagem, o bicilíndrico em V a 60° com cárter de magnésio também recebeu atenção especial. Os engenheiros ampliaram as válvulas de escape, passando de 31 para 33 mm de diâmetro, otimizaram a admissão e confiaram o gerenciamento eletrônico à Siemens. O resultado: 143 cavalos a 10.000 rpm e 101 Nm de torque a 8.000 rpm, ou seja, cinco cavalos a mais em relação à versão anterior. Com uma taxa de compressão de 11,8:1 e um furo de 97 mm para uma curso de 67,5 mm, o motor claramente aposta em altas rotações. A caixa de seis marchas absorve essas transições com uma franqueza que satisfaz tanto na estrada quanto na pista. O anúncio de uma velocidade máxima de 280 km/h não tem nada de argumento de marketing fantasioso.

A carenagem externa também evoluiu. Ela ganha em eficiência térmica e aerodinâmica, a bolha de dupla curvatura melhora a penetração no ar ao mesmo tempo que protege melhor o piloto, e a rabeta elevada, dotada de luz traseira de LED, acentua o perfil agressivo da máquina. Não é uma revolução estilística, mas uma otimização coerente que serve à função antes do espetáculo.

A 13.999 euros, a RSV-R 2006 se posiciona frente a uma Ducati 999 que não lhe dá trégua. As duas marcas italianas travam uma batalha de egos tanto quanto de cronômetros, e cada atualização de uma obriga a outra a responder. A RSV-R responde aqui com argumentos sólidos: uma selim a 810 mm que se adapta a um piloto de estatura média, um tanque de 18 litros aceitável para uma esportiva pura, e sobretudo esse V60 que desenvolve uma sonoridade e um temperamento sem equivalente na categoria. Esta moto não é destinada ao iniciante que busca sua primeira grande cilindrada; ela se dirige ao piloto experiente que conhece seus limites e quer ultrapassá-los, de preferência com um capacete integral e joelheiras homologadas.