Aprilia RSV-R 1000 2004 — Ficha técnica

Quando a Aprilia apresenta a RSV-R do ano modelo 2004, a confusão se instala inicialmente nas fileiras. O nome RSV-R já existia, e o fabricante de Noale escolhe precisamente esse emblema para designar o que substitui na realidade a RSV standard. A antiga RSV-R, por sua vez, sobe um degrau e passa a ser chamada Factory. Enfim, uma ginástica de marketing tipicamente italiana, mas pouco importa: o que sai da fábrica naquele ano merece uma análise séria.

O primeiro contato é visual, e é direto. A máquina se comprimiu, recolheu-se sobre si mesma, com uma tomada de ar central plantada no meio da carenagem dianteira como uma declaração de intenções. A Honda havia aberto o caminho com a SP-1, a Kawasaki seguiu com a ZX-6RR, a Aprilia fecha o círculo com essa boca escancarada que alimenta o twin com pressão dinâmica em alta velocidade. As setas desapareceram nos retrovisores na frente, na carenagem traseira atrás. A luz traseira, por sua vez, tem mais de componente aeronáutico do que de peça de catálogo. É cuidado, coerente, e claramente pensado tanto para a pista quanto para a estrada.

Sob essa carenagem, o bicilíndrico em V de 60 graus de 997,6 cc foi profundamente revisado. Ele desenvolve agora 138 cavalos a 9500 rpm e 101 Nm de torque a 8000 rpm, números que colocam a RSV-R no mesmo patamar dos quatro-cilindros japoneses. Sobretudo, o motor emagreceu 1,5 kg nessa reformulação, o que não é detalhe quando se conhece a obsessão da Aprilia pelo equilíbrio de pesos. O quadro de dupla viga em liga de alumínio perde 600 gramas para ficar abaixo dos 10 kg, o braço oscilante se alivia em quase 10% para atingir 4,86 kg. No total, a máquina apresenta 189 kg a seco, um número honroso para uma supersport dessa cilindrada. A caixa de seis marchas herda relações mais curtas para acompanhar da melhor forma a faixa de potência do twin. A prova em pista: uma volta em Mugello concluída um segundo mais rápido que o modelo anterior. Não é uma promessa de folheto comercial, é uma medida.

A frenagem passa pelas mãos da Brembo, com dois discos de 320 mm mordidos por pinças radiais de quatro pistões na frente, um disco de 220 mm com dois pistões atrás. O garfo invertido de 43 mm oferece 120 mm de curso, o monoamortecedor 133 mm. O conjunto é completado por um dispositivo antideslizamento na embreagem, que autoriza frenagens agressivas e reduções bruscas sem risco de travamento da roda traseira. Em pista, com um piloto treinado, a diferença é tangível. Na estrada, é uma segurança passiva cuja discrição logo se aprende a apreciar.

A RSV-R 2004 se dirige claramente a um piloto experiente, apaixonado por pista ou por estradas exigentes, que recusa se contentar com um quatro-cilindros nipônico só porque é a norma do segmento. A altura do assento em 810 mm e o porte compacto excluirão os pilotos de menor estatura, mas quem se instala corretamente descobre uma máquina que dialoga de forma franca. O tanque de 18 litros garante uma autonomia adequada para saídas longas. Anunciada a 13.789 euros, ela se posiciona abaixo da Ducati 999 oferecendo ao mesmo tempo um nível de acabamento e desempenho comparável. Um twin italiano que enfrenta os quatro-cilindros japoneses e custa menos que um concorrente da mesma nacionalidade: a relação é difícil de contestar.