Aprilia RSV-R 1000 2007 — Ficha técnica

Dois anos. Foi o tempo que Noale precisou para rever seu trabalho e aprimorar o que já era uma máquina talhada para o asfalto quente dos circuitos. A RSV-R 2007 não é uma revolução, é uma evolução cirúrgica, o tipo de atualização que apenas engenheiros obsessivos sabem produzir sem alarde, mas com convicção.

O primeiro detalhe que chama a atenção é o garfo dourado. Poderia parecer emprestado do modelo Factory, a versão topo de linha da família RSV, mas não: a Aprilia optou por equipar a RSV-R padrão com um garfo invertido Öhlins de 43 mm tratado com nitreto de titânio. É material de competição montado em uma moto de série a 13.999 euros. O ângulo da coluna passa para 25°, o que reforça a estabilidade em linha reta — qualidade nada desprezível quando se freia dos 280 km/h ao final das retas. O trem dianteiro transmite uma confiança real, e é aí que se ganha ou se perde um dia de pista.

Sob o carenagem redesenhada, o bicilíndrico em V de 60° em magnésio também passou por uma revisão séria. As válvulas de escapamento crescem de 31 para 33 mm de diâmetro, a admissão é otimizada e o gerenciamento eletrônico Siemens é renovado. O resultado se lê em números: 143 cavalos a 10.000 rpm, 101 Nm de torque a 8.000 rpm, tudo isso em um chassi de dupla viga em liga de alumínio que contém 189 kg a seco. A moto é compacta, nervosa e não esconde suas ambições. O banco a 810 mm define claramente o perfil do piloto visado: um rider experiente, à vontade em posição semi-deitada, que sabe ler uma trajetória e administrar uma potência franca.

Os retoques aerodinâmicos completam o quadro. A bolha de dupla curvatura melhora a penetração no ar ao mesmo tempo que gerencia melhor a turbulência em torno do capacete. A cauda traseira elevada, iluminada por uma luz LED, endurece a silhueta e confere uma presença mais agressiva no cavalete. As saídas de escapamento ovaladas acrescentam um toque de personalidade visual ao conjunto. São detalhes, mas em uma moto desse nível, os detalhes fazem a diferença entre uma máquina que se admira e uma máquina que se deseja.

É preciso, porém, nomear o elefante no box: enquanto Noale aperfeiçoava sua RSV-R, Bolonha lançava a Ducati 1098. Um motor bicilíndrico de 1099 cc, uma potência declarada superior, uma filosofia diferente, mas um posicionamento idêntico. A comparação é inevitável e não é inteiramente favorável à Aprilia. A RSV-R continua sendo uma excelente pisteira acessível, dotada de suspensões de referência e de uma esportividade irrepreensível, mas agora enfrenta uma concorrente que mudou as regras do segmento. Para o piloto que busca uma ferramenta precisa, confiável e bem construída, ela se sustenta. Para quem quer a última palavra técnica da categoria em 2007, a questão merece reflexão.