Aprilia RSV-R 1000 2005 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decide reformular completamente sua linha esportiva, o fabricante de Noale não faz as coisas pela metade. Esta RSV-R do ano-modelo 2005 é, na verdade, a reconfiguração completa da RSV padrão, e a nomenclatura induz a confusão: a antiga RSV-R cede lugar a uma Factory ainda mais radical, enquanto esta nova chegante ocupa o segmento intermediário. Um jogo de cadeiras musical transalpino que merece atenção.

Primeiro contato visual, e o tom é definido sem ambiguidade. A moto se tornou mais musculosa ao se compactar, mais enxuta sobre si mesma, com aquela tomada de ar central que corta a face dianteira como uma cicatriz de combate. A Honda havia aberto o caminho com a SP-1, a Kawasaki seguiu com a ZX-6RR, a Aprilia se apropria do princípio e o integra com uma coerência estilística impressionante. As setas desaparecem nos retrovisores na frente, na carenagem traseira, e a lanterna assume uma geometria que não pertence a nenhuma outra máquina italiana. Não é design para enfeitar salão, é aeronáutica aplicada a duas rodas.

Sob a carenagem, o V-twin a 60 graus de 997,6 cc foi substancialmente retrabalhado. Ele desenvolve 138 cavalos a 9500 rpm e 101 Nm de torque a 8000 rpm, números expressivos para uma moto que pesa 189 kg a seco. Mas o que chama atenção é o método empregado para chegar lá: o motor perdeu 1500 gramas no processo, o quadro de dupla viga em alumínio emagrece 600 gramas para ficar abaixo dos 10 kg, o braço oscilante perde quase 10% chegando a 4,86 kg. Na Aprilia, a potência não se constrói adicionando quilos, ela se conquista retirando-os onde quer que seja possível. A caixa de 6 marchas adota relações mais fechadas para explorar a faixa útil do motor sem perder energia entre as trocas.

O chassi recebe uma geometria revisada que favorece a manobrabilidade nas mudanças de direção, e a frenagem Brembo com pинças radiais de 320 mm na frente faz parte da dotação. A embreagem antideslizamento merece menção especial: ela autoriza freadas tardias e agressivas sem que a roda traseira tente ultrapassar a dianteira por dentro. É um equipamento que transforma de verdade a experiência em pista, e que diferencia a RSV-R de muitas de suas contemporâneas. No Mugello, a Aprilia anuncia um ganho de um segundo em relação à versão anterior, número expressivo para quem conhece as exigências desse traçado.

Frente à concorrência japonesa de quatro cilindros, o balanço da italiana é agradável de ler. Ela enfrenta Yamaha R1, Honda CBR1000RR e Suzuki GSX-R1000 em seu próprio terreno, com 13.789 euros no catálogo, um argumento de preço que merece ser colocado em perspectiva com o desempenho anunciado. O twin não oferece o mesmo regime de cruzeiro que um quatro cilindros nipônico, mas compensa com um torque mais generoso em médias rotações e uma sonoridade que lembra que a mecânica ainda pode ter alma. Não é a moto de todo mundo — o assento a 810 mm e o temperamento esportivo acentuado a tornam claramente uma máquina para pilotos experientes. Mas para quem quer uma esportiva europeia capaz de rivalizar com as melhores litragem japonesas sem esvaziar uma conta bancária, o argumento da Aprilia se sustenta.