Yamaha XVS 950 Tour Classic 2013 — Scheda tecnica

Quando si pensa al viaggio in moto con Yamaha, la mente spesso vola verso mastodonti come la FJR 1300 o le vecchie Royal Star. Ma per chi cerca l'avventura senza le dimensioni e il budget di una nave da crociera, il marchio ha lanciato nel 2013 una risposta inaspettata: la XVS 950 Tour Classic. L'idea? Prendere il boulevardier più accessibile della gamma, il Midnight Star, e trasformarlo in un bagger leggero, quasi minimalista. Il risultato è una moto che parla tanto al viaggiatore alle prime armi quanto al customizzatore che vuole allontanarsi un po' di più dal bar all'angolo.

Sotto la sua apparenza di cruiser classico, con il suo motore bicilindrico a V da 942 cm³ raffreddato ad aria, mostra numeri che non faranno tremare i fogli di specifica. 54 cavalli a 6000 giri/min e 76,5 Nm di coppia disponibili già a 3000 giri/min, è modesto, ma terribilmente ben dosato per il ruolo. La moto non è fatta per le velocità massime a 200 km/h – si attesta intorno ai 170 – ma per percorrere le strade provinciali senza stress. La sua coppia è il suo miglior alleato, tira senza mai lamentarsi, anche pesantemente caricata. Accanto a una Harley-Davidson Sportster 1200 Custom, perde nel gioco della potenza bruta, ma guadagna in flessibilità e accessibilità.

Il vero genio di questa Tour Classic risiede nella sua trasformazione. Yamaha ha semplicemente aggiunto tre elementi: un grande parabrezza efficace, una coppia di valigie rigide con chiusura a chiave, e un sissy-bar per il passeggero. È tutto. Ed è ampiamente sufficiente. Questi accessori, montati in fabbrica, cambiano radicalmente l'esperienza. Il vento non ti stordisce più, hai spazio per un fine settimana in due, e il passeggero è al sicuro. Per un prezzo di 8999 euro all'epoca, offriva una proposta di viaggio pronta all'uso molto onesta, senza dover affrontare modifiche costose.

Tuttavia, è necessario accettare alcuni compromessi. A 278 kg a pieno carico, non è una piuma, e il suo interasse lungo associato a una forcella da 41 mm e una frenata a disco singolo all'anteriore richiede una guida anticipativa. Non è una moto per affrontare le curve in montagna, ma per assaporarle con calma. Il cambio a 5 rapporti e la trasmissione a cinghia sono impeccabili in termini di affidabilità e dolcezza, tipici dei custom giapponesi. L'altezza della sella di 675 mm la rende una moto molto accessibile, anche per chi ha le gambe corte.

In definitiva, la XVS 950 Tour Classic è una macchina con un'identità ibrida riuscita. Sedurrà il customizzatore che sognava di partire in un road-trip senza tradire l'estetica cruiser, o il motociclista che cerca una prima moto da viaggio semplice, affidabile e ricca di carattere. Non pretende di competere con i grandi tourer di fascia alta, ma dimostra che con una meccanica collaudata, un po' di equipaggiamento e una filosofia del "giusto tanto", si può avere molto piacere su strada. Una bella lezione di efficacia alla giapponese, intrisa di un pizzico di spirito americano.