Norton 961 Commando L.E. 'Energette' 2024 — Scheda tecnica

Centoventicinque anni. È ciò che rappresenta Norton nel panorama motociclistico mondiale, e questa cifra non è banale per un marchio il cui nome risuona ancora come una promessa di carattere. Per celebrare questo anniversario, ogni modello del catalogo ha diritto alla sua declinazione in serie limitata. Tra questi, la 961 Commando "Energette" occupa una posizione singolare, a metà strada tra il museo e la strada.

La scelta del nome non è casuale. L'Energette originale nacque nel 1902, frutto dell'immaginazione di James Lansdowne Norton in persona. Questo piccolo mezzo utilizzava un telaio da bicicletta firmato Norton, un motore Clément da 142 cm³ e un cambio Sturmey Archer a due rapporti. Centoventidue anni dopo, la 961 le rende omaggio con una sobrietà che impone rispetto: giallo miele dall'intonazione d'epoca, pelle marrone sulla sella, tipografia originale sul logo. Niente di ostentato, tutto nella suggestione. Le sospensioni Öhlins sono state lucidate per cancellare il loro giallo emblematico a favore di un riflesso più discreto, ripreso sul faro e sul manubrio. Il cofano sella porta l'emblema esclusivo di questa serie.

Ciò che distingue ulteriormente questa versione tra le quattro Commando in edizione anniversario è il suo manubrio alto. Le altre tre puntano sulla carta café-racer, manubri in caduta e posizione raccolta. Qui ci si siede più eretti, più comodamente, il che orienta chiaramente la moto verso un utilizzo stradale piuttosto che verso la posa fotografica. La produzione sarà limitata a 125 esemplari in tutte le versioni, cifra simbolica se mai ce n'è una. Il prezzo sale a 18 999 sterline, circa 21 800 euro, il che rappresenta 2 000 sterline in più rispetto al modello standard. L'inglese si fa pagare la sua rarità.

Sulla carta, il bilancio tecnico può sembrare scarno a chi cerca gadget connessi. Il bicilindrico in linea da 961 cm³ eroga 77 cavalli a 7 250 giri/min per una coppia di 81,4 Nm disponibile già a 6 300 giri/min, il tutto su un telaio tubolare in acciaio che pesa 230 kg a pieno carico. Niente controllo della trazione, niente modalità di guida, niente schermo tattile. Di fronte a una Triumph Thruxton R o una BMW R nineT, la Norton fa la figura dell'asceta. Ma questa austerità è precisamente la sua proposta di valore. Il twin brontola con quella profondità peculiare ai motori a corsa corta, le steli Öhlins da 43 mm lavorano su 115 mm di escursione, le pinze Brembo mordono con franchezza, e i mozzi in lega aeronautica portano cerchi a raggi che completano il quadro. La velocità massima dichiarata di 200 km/h non è l'argomento. Ciò che conta qui è la densità sensoriale di ogni chilometro percorso.

Questa Commando Energette si rivolge a un acquirente che conosce i suoi classici, che non ha bisogno che una moto gli spieghi come guidare, e che accetta di pagare il prezzo pieno per tenere tra le mani qualcosa che non assomiglia a nient'altro nella produzione attuale. Non è una macchina per principianti, né per pistaioli. È un pezzo da collezione che ancora circola, costruito in 125 esemplari per ricordare che certi marchi portano la loro storia come altri portano i loro titoli di gara.