Moto Guzzi 940 BELLAGIO Luxury 2015 — Scheda tecnica

Immaginate il lago di Como in una mattina di ottobre, la nebbia sull'acqua, le facciate ocra delle ville sulla riva. È lì, in quell'angolo di Lombardia dove la borghesia milanese veniva un tempo a prendere aria, che Moto Guzzi ha preso in prestito il nome della sua custom più definita. La Bellagio. Non l'hotel di Las Vegas, no — la vera fonte, quella che sa di marmo e olio d'oliva, non di neon e dollari.

Questo 940 cm³ segna una svolta consapevole nella gamma custom di Mandello del Lario. Finita la postura composta e un po' imborghesita della California, spazio a qualcosa di più teso, più diretto nelle intenzioni. La silhouette compatta, i doppi scarichi con terminali forati, la forcella da 45 mm che dà il tono già al primo sguardo: non siamo da Harley-Davidson, ma l'ambizione si capisce. Lo Sportster ha i suoi ammiratori, la Bellagio ha il suo territorio. A 10 999 euro per questa versione Luxury con la sua livrea bicolore, il posizionamento è chiaro — si paga per un carattere, non per una lista di dotazioni.

Parliamo del motore. Il bicilindrico a V di 90 gradi, 935 cc, raffreddato ad aria, due valvole per cilindro — altrettanti indicatori che fanno storcere il naso agli ingegneri abituati alle architetture moderne stracariche di tecnologia. Qui, 75 cavalli a 7 200 giri/min, 78,5 Nm di coppia a 6 000 giri/min, e una compressione di 10:1. Non è una moto che cerca di impressionare su una scheda tecnica. Cerca di parlarvi mentre si guida. Il regime basso è fermo, non sempre accomodante, ma a metà regime la spinta si installa con una franchezza che i quattro cilindri giapponesi lisci e prevedibili non possono semplicemente riprodurre. È ruvido, organico, a volte imprevedibile — esattamente ciò che i suoi acquirenti richiedono.

La trasmissione a cardano C.A.RC di ultima generazione contribuisce al comfort dell'insieme, senza i sobbalzi in accelerazione che caratterizzavano i vecchi sistemi Guzzi. Il telaio a doppio culla tubolare in acciaio struttura una macchina che accusa 224 kg a secco — non una piuma, ma una sella a 730 mm facilita la messa in sella per le corporature medie, tanto più che questa quota è stata abbassata di 50 mm dal 2012. Il serbatoio da 19 litri garantisce un'autonomia adeguata per una custom costruita più per le strade sinuose che per i lunghi trasferimenti autostradali. La velocità massima dichiarata di 200 km/h è ampiamente sufficiente all'uso, e onestamente nessuno acquista una Bellagio per quello.

La versione Luxury aggiunge il bicolore a una moto che non ne aveva davvero bisogno per esistere. La strumentazione con display digitale leggermente retrò, la frenata con dischi da 320 mm all'anteriore e 282 mm al posteriore, le pinze a due pistoni — tutto funziona senza essere spettacolare. Questa custom si rivolge a un pilota maturo, che ha già girato intorno alle mode, che vuole qualcosa di riconoscibile e autentico piuttosto che l'ennesima macchina formattata per piacere a tutti. Non sarà adatta ai principianti né agli appassionati del tutto-autostrada. Ma per chi cerca un'italiana con del temperamento e una vera storia alle spalle, la Bellagio 940 Luxury ha esattamente ciò che serve dove serve.