Yamaha XVS 950 Tour Classic 2012 — Scheda tecnica

Spesso ci si dimentica, ma Yamaha sa anche fare delle strade senza mirare alla pura performance. All’ombra delle FJR 1300 e di altre GT sovratemponate, la gamma custom ha a lungo mancato di un’opzione viaggio credibile. La XVS 950 Tour Classic, arrivata nel 2012, è la risposta: un bagger all’americana, ma con la moderazione e l’affidabilità nipponica. È sufficiente per sedurre i viaggiatori in cerca di stile?

Sotto le sue sembianze di cruiser massiccio, condivide le sue basi con la Midnight Star. Stesso motore, stesso telaio a doppia culla, stessa andatura bassa. Il cambiamento? Tre accessori che trasformano radicalmente l’esperienza. Un parabrezza largo, delle valigie rigide con chiusura a chiave e un sissy-bar degno di questo nome. All’improvviso, la passeggiata della domenica può trasformarsi in un road-trip serio. Con i suoi 17 litri di serbatoio e un peso in ordine di marcia di 278 chilogrammi, non è una belva da corsa, ma guadagna in versatilità quello che perde in agilità.

La meccanica, è il cuore del dibattito. Il bicilindrico a V da 942 cm3, raffreddato ad aria, eroga 54 cavalli a 6000 giri/min e una coppia di 76,5 Nm a partire da 3000 giri. Numeri che fanno sorridere i piloti di Harley-Davidson o Indian, ma che hanno la loro logica. Qui, niente forza bruta inutile, ma una propulsione morbida, molto accessibile, ideale per inghiottire chilometri senza fatica. Il cambio a cinque rapporti e la trasmissione a cinghia partecipano a questa impressione di dolcezza, anche se gli amanti delle sensazioni forti troveranno il respiro corto oltre i 130 km/h. La velocità massima annunciata di 170 km/h rimane teorica; in autostrada, si punterà piuttosto al comfort in quinta.

Per chi è fatta? Per il customista sedentario che sogna di evadere senza rinunciare al suo stile, o il motociclista principiante attratto dal look bagger ma spaventato dalle grosse cilindrate. A 9499 euro all’epoca, si posizionava come un’alternativa ragionevole alle Harley Street Glide, decisamente meno onerosa all’acquisto e nella manutenzione. La frenata a singolo disco, pur sufficiente per il ritmo cruiser, e la forcella basica ricordano tuttavia che si è su una piattaforma con un’equipaggiamento minimalista, migliorato dagli accessori originali.

In definitiva, la XVS 950 Tour Classic è una moto onesta, senza pretese eroiche. Non rivoluziona nulla, ma colma un vuoto nella gamma Yamaha: quello di un custom equipaggiato per il viaggio, facile da vivere, e che assume pienamente il suo ruolo di boulevardier trasformabile in compagno di strada. Per chi cerca l’estetica bagger senza i contrattempi meccanici o il budget di un’americana, rimane un candidato serio, a condizione di accettare il suo carattere placido e i suoi limiti dinamici. Una moto di compromessi, in fondo, ma un compromesso piuttosto riuscito.