Yamaha XVS 950 Tour Classic 2014 — Scheda tecnica

Ci ricordiamo tutti di questi mastodonti americani, questi bagger appariscenti che promettevano l'infinito della Route 66. Oggi, Yamaha ci propone qualcos'altro: una visione più europea, più accessibile del viaggio in moto. La XVS 950 Tour Classic non è una Harley-Davidson Street Glide. È il suo antidoto razionale, una macchina che punta sull'essenziale senza eccessi di cromo o di cilindrata.

Il suo motore è una dichiarazione d'intenti. Un bicilindrico a V da 942 cm3 raffreddato ad aria, che eroga 54 cavalli e una coppia corposa di 76,5 Nm fin dai bassi regimi. Siamo lontani dai tuoni di 1800 cm3, ma proprio questo è il suo punto di forza. Questa meccanica respira serenità. Tira senza sforzo, vibra con un'onestà meccanica che ha del fascino, e consuma con parsimonia. A 3000 giri/min, hai già tutto ciò che serve per attraversare un dipartimento senza toccare il cambio a cinque rapporti. È una motorizzazione sufficiente, efficace, che corrisponde perfettamente allo spirito « viaggio leggero ». Per gli amanti dei brividi ad alto regime, passate oltre, ma per chi vuole percorrere chilometri l'esprit tranquille, è una gemma.

Il vero genio di questa Tour Classic risiede nella sua trasformazione. Prende la base collaudata della Midnight Star – questo telaio basso, questa sella a 67,5 cm che accoglie tutti – e vi aggiunge il kit di sopravvivenza del backpacker. Un parabrezza largo, una coppia di valigie rigide e un poggia schiena per il passeggero. Niente di più, niente di meno. Questi 278 kg a pieno carico diventano improvvisamente molto gestibili. La forcella da 41 mm e la frenata a disco singolo fanno il loro lavoro senza pretese sportive. È una moto che rassicura più che eccita, ed è molto bene così. Si viaggia, si gode del paesaggio, non ci si batte contro la propria macchina.

Ad un prezzo di 8699 euro, Yamaha colpisce in una nicchia intelligente. È un'alternativa credibile e decisamente meno onerosa ai bagger americani, e una proposta più caratteriale di un roadster equipaggiato di bauletto. Si rivolge al motociclista che vuole lasciare l'autostrada per le strade di campagna, senza però fingere di essere un avventuriero dell'asfalto. Il serbatoio da 17 litri e il comfort di seduta ne fanno una compagna ideale per giornate da 400 a 500 km. È la prova che si può avere l'allure e lo spirito di un grande turismo senza il peso, la complessità e il prezzo che ne derivano. Una moto onesta, nella più pura tradizione dei boulevardier.