Yamaha XV 1600 A Wild Star 2002 — Scheda tecnica

Una moto giapponese può davvero far vibrare l’anima di un appassionato di grosse cilindrate americane? Nel 2002, Yamaha ha lanciato un pugno nello specchio delle custom con la XV 1600 A Wild Star, una risposta muscolosa e tagliata a spillo alle Harley-Davidson dell’epoca. Si parla qui di una belva da 335 chilogrammi in ordine di marcia, appoggiata su un telaio a doppia culla che sembra scolpito nell’acciaio di un carro armato. Ma non lasciatevi ingannare, dietro questa apparenza di transatlantico cromato si nasconde una meccanica di redoutable efficienza.

Il cuore del sistema è questo V2 da 1602 cm3, un gigante che non impressiona sulla carta con i suoi 63 cavalli, ma che nasconde il suo gioco dove conta: nelle viscere. La sua coppia faraonica di 134 Nm, disponibile a 2250 giri/min, è una vera e propria dichiarazione d’intenti. Non si sale di giri, si cavalca questa onda di trazione grassa e permanente. Ogni apertura del gas è uno schiaffo, una spinta sorda e autoritaria che proietta questa massa con una disinvoltura sconcertante. È qui che la Wild Star fa male, molto male, alla concorrenza. Offre la sensazione bruta di una grossa cilindrata custom, ma con la fluidità e l’affidabilità di un motore giapponese. In questo piccolo gioco, una Harley-Davidson Road King deve seriamente sapersi aggrappare.

Su strada, il miracolo opera. Nonostante i suoi 307 chilogrammi a secco e un interasse lungo di quasi un metro e sessanta, la belva si rivela sorprendentemente maneggevole. La forcella da 43 mm e il monoammortizzatore gestiscono il peso con un serietà che impone rispetto, offrendo un comportamento stradale sano e un comfort più che onesto per la categoria. La posizione, con una sella a 71 cm, è regale e rilassata, anche se il serbatoio da 20 litri tende a divaricare un po’ troppo le gambe. Si guida in pace da dominatore, assaporando le lunghe linee rette dove il bicilindrico dispiega tutta la sua ampiezza. Il cambio a cinque rapporti e la trasmissione a cinghia partecipano a questa impressione di raffinatezza meccanica.

Ma non è tutto perfetto nel regno del cromo. Il punto nero, e di taglia, è la frenata. Sebbene dotata di un doppio disco all’anteriore, la potenza di morsura è presente, ma la sensazione all’impugnatura manca cruelmente di mordente e di progressività. Per fermare questo colosso, bisogna metterci convinzione. È il prezzo da pagare per una filosofia orientata al cruising puro. Infine, la Wild Star si rivolge al viaggiatore esigente che cerca le sensazioni di una maxi-custom americana, ma senza i capricci e la manutenzione a volte fastidiosa. La sua finitura esemplare e il suo motore carismatico ne hanno fatto, all’epoca, un pericolo serio per il regno incontrastato di Milwaukee. Oggi, rimane un’alternativa credibile e più accessibile sul mercato dell’usato per chi vuole assaporare le gioie di una coppia molto elevata, senza spendere una fortuna.