Triumph Thunderbird 1600 2015 — Scheda tecnica

Cosa rimane di un nome quando gli si assegna una macchina radicalmente diversa? La Triumph Thunderbird 1600, apparsa nel 2009, è la risposta di Hinckley a questa domanda. Non è più il roadster neo-rétro tre cilindri degli anni '90, ma un custom massiccio che voleva parlare agli americani con un vocabolario british. La sua scommessa era rischiosa: imporre un bicilindrico in linea in un mondo dominato dai V-twin. Il risultato è una moto che non assomiglia a nessuna altra, un ovni nel panorama dei grossi cruiser.

Il suo motore da 1594 cm³ è il punto di partenza. Eroga 86 cavalli, una potenza modesta per la cilindrata, ma la sua coppia di 145 Nm disponibile a 2750 giri/min è l’argomento principale. Questo twin parallelo raffreddato a liquido, cugino di quello delle Bonneville, ha una firma sonora e vibratoria unica, lontana dal ruggito abituale delle Harley o Indian. Tira con una supplenessa notevole i 339 kg a pieno carico della macchina. Su strada, questa Triumph Thunderbird 1600 si comporta come una nave sicura: stabile, confortevole grazie alla sua sella bassa di 700 mm e alle sospensioni ben dosate, ma poco incline ai cambi di direzione rapidi. La forcella da 47 mm e i due ammortizzatori laterali assorbono bene le imperfezioni, ma il peso e la geometria ricordano che l’agilità non è il primo requisito.

La parte ciclo, con il suo telaio a doppio trave in acciaio, è robusta e prevista per la personalizzazione. Triumph ha sempre offerto una plethora di accessori per la Thunderbird 1600, permettendo di creare versioni custom, bobber, o di trasformare la macchina base in LT o Commander. La frenata, con tre dischi da 310 mm, è efficace senza essere sportiva, sufficiente per controllare la massa. La trasmissione a cinghia è silenziosa e pratica. In termini di affidabilità Triumph Thunderbird 1600, il motore è solido, ma la manutenzione Triumph Thunderbird 1600 deve essere rigorosa, soprattutto sui modelli dal 2009 al 2011, dove alcuni punti specifici meritano attenzione.

Comparata a una Harley-Davidson Softail della stessa epoca, la Triumph Thunderbird 1600 offre un’alternativa più moderna, con un raffreddamento a liquido e una scatola del cambio a sei rapporti. È spesso meno costosa all’acquisto, soprattutto sul mercato dell’usato. Ma non ha lo stesso carisma storico, né la stessa comunità. È una moto per chi vuole un grosso custom diverso, capace di viaggi lunghi con il suo serbatoio da 22 litri, ma che accetta un’identità meno purista. Il suo pubblico? Dei viaggiatori che cercano il comfort e la singolarità, piuttosto che la pura adesione a un codice estetico.

Oggi, la Thunderbird 1600 è scomparsa dai cataloghi, ma rimane un’opzione interessante nel segmento dell’usato. Per circa 15790 euro nuova nel 2015, rappresentava un investimento considerevole. Ora, una Triumph Thunderbird 1600 usata può essere un buon compromesso per scoprire questa filosofia unica. Non sarà mai la più veloce, con una velocità max intorno ai 200 km/h, né la più leggera. Ma possiede una personalità forte, un motore carismatico, e una capacità di trasformarsi tramite gli accessori Triumph Thunderbird 1600. È una macchina di carattere, non per tutti, ma per coloro che apprezzano l’audacia del marchio britannico.