Yamaha Road Star Warrior 1700 2004 — Scheda tecnica

Chi ha detto che un custom pesante e cromato dovesse trascinarsi come una chiatta? All'inizio degli anni 2000, la guerra dei cilindrati infuriava, e Yamaha ha deciso di lanciare una bomba sul segmento: la Road Star Warrior 1700. Non è un'evoluzione, è una dichiarazione di guerra. Mentre alcuni allineavano vistosi elementi cromati su meccaniche fiacche, Yamaha ha preso il V2 della sua Road Star, l'ha gonfiato a 1670 cm³, l'ha dotato dell'iniezione e gli ha fatto erogare 141 Nm di coppia già a 3500 giri/min. Si parla di un livello di trazione che farebbe bella figura a molte sportive in uscita di curva, ma con la generosità di un grosso bicilindrico. Il messaggio è chiaro: la potenza è importante, ma la potenza utilizzabile è meglio.

Il vero colpo di genio è stato quello di vestire questa belva con un abito da bad boy, ma con le componenti di una sportiva. Il look è lungo, basso, nero e cromato, con una presa d'aria spalancata e uno scarico che evoca più un lanciarazzi che una linea di scarico. Ma guardando dietro al decor, il quadro cambia radicalmente. Il telaio in alluminio alleggerisce la bestia, che comunque sfoggia 297 kg a pieno, e la irrigidisce. La forcella a steli rovesciati da 41 mm e le pinze monoblocco provengono direttamente dalla R1, mentre il forcellone posteriore è degno di una macchina da circuito. Yamaha non ha modificato un custom, lei ha progettato una sportiva travestita da cruiser.

E su strada, la magia opera. Dimenticate la mollezza tradizionale del segmento. La Yamaha Road Star Warrior 1700 si comporta con un'agilità sconcertante. Il motore eroga la sua ondata di coppia senza brutalità, ma con un'autorità che proietta l'engin appena si apre il gas. Il telaio, di una precisione inedita per una macchina di questo gabarit, permette di giocare seriamente in curva. Ci si può davvero piegare senza che i pedali sfregino prematuramente, un'impresa all'epoca di fronte a concorrenti come la Honda VTX1800 o la Kawasaki Mean Streak che sacrificavano tutto alla linea pura.

Purtroppo, non è tutto perfetto, e il principale difetto si annida lì dove si passa più tempo: la posizione di guida. Braccia tese, piedi in avanti, la schiena in arco, la postura è chiaramente quella del guerriero che sacrifica il suo comfort per l'atteggiamento. È un peccato, perché le sospensioni sono piuttosto ben tarate. Questo difetto, abbinato a un serbatoio di soli 15 litri, la rende una macchina pensata per passeggiate muscolose da soli, e non per grandi raid o tragitti in due.

In definitiva, la Yamaha Road Star Warrior rimane una macchina cult. Ha dimostrato che un custom poteva avere mordente, telaio e carattere, senza rinunciare alla sua anima di grosso twin. Si rivolge al rider che vuole l'atteggiamento e la sonorità di un'americana, ma che rifiuta di rinunciare al piacere di guida. Un ovni ancora oggi seducente, a distanza di due decenni.