Harley-Davidson 1690 DYNA STREET BOB Special Edition FXDBA 2013 — Scheda tecnica

Diffidate delle edizioni speciali. Nel mercato della moto, queste denominazioni servono troppo spesso a riciclare una colorazione inedita giustificando una riga di prezzo supplementare. Il FXDBA, invece, gioca in un'altra categoria, e il primo indizio si legge direttamente nelle sue viscere meccaniche.

Là dove la Street Bob di serie monta il Twin Cam nella versione 1584 cm3, questa edizione riceve il 103 pollici cubici, ovvero 1690 cm3 di un V-twin a 45 gradi che sviluppa 81 cavalli a 5350 giri/min e soprattutto 129 Nm di coppia. Non è cosa da poco. Questo mezzo litro di cilindrata supplementare non cambia il carattere fondamentale della macchina, ma ne ispessisce la grana, appesantisce il respiro ai bassi regimi e trasforma ogni ripresa in un argomento schiacciante. Il filtro dell'aria ovalizzato che firma visivamente questa motorizzazione non è lì per fare bella figura: ricorda a ogni sguardo posato sul motore che questa Street Bob non è uscita dalla stessa scatola delle altre.

Sul fronte estetico, Milwaukee ha affidato questa serie al proprio reparto Customization piuttosto che al CVO, il che spiega il posizionamento a 14 590 euro, ragionevole rispetto al lavoro svolto. La combinazione di tonalità "Red Steel Laced" sui cerchi a raggi e "Big Blue Pearl" sulla carrozzeria, impreziosita da effetti fiamma sul serbatoio, non è per le anime timide. È esuberante, americana fino in fondo ai frecce integrate nel fanale posteriore, e perfettamente coerente con lo spirito bobber della gamma Dyna. Il nero profondo viene a equilibrare l'insieme, impedendo alla macchina di scivolare nel carnevalesco.

La base tecnica resta quella della Street Bob classica, il che non è una critica. Il manubrio mini ape-hanger colloca il pilota in una postura leggermente rialzata, la sella monoposto bassa a 680 mm aderisce al telaio a doppio culla tubolare in acciaio, il parafango posteriore tronco e il muso anteriore snellito conferiscono quella silhouette affusolata che distingue il bobber dal cruiser panciuto. La forcella teleipidraulica da 49 mm offre 127 mm di escursione, i due ammortizzatori posteriori gestiscono 104 mm, e l'ABS è ora fornito di serie. Su una macchina da 305 kg a pieno carico, limitata a 160 km/h, non è superfluo.

Ciò che rende questo FXDBA davvero singolare risiede nella sua distribuzione geografica. Harley-Davidson ha riservato questa serie in numero limitato all'Europa, al Medio Oriente e all'Africa, privando deliberatamente il mercato americano del suo accesso. Per un marchio la cui identità è inscindibile dal suolo americano, il gesto è raro e merita di essere sottolineato. Il risultato si rivolge al rider europeo che vuole un custom deciso, sonoro e riconoscibile, senza passare dalla casella della trasformazione artigianale. Non una macchina per principianti, considerati le dimensioni e il peso, ma accessibile a chiunque abbia qualche anno di sella alle spalle e la voglia di un V-twin che si fa sentire senza bisogno di insistere.