Harley-Davidson Softail Blackline 2013 — Scheda tecnica

Ci si presenta un modello ricondizionato, ed è il caso di dirlo. Nel 2013, mentre il V-Twin da 1690 cm3 era già a carburatore oltreoceano, la Harley-Davidson Softail Blackline offerta in Italia rimaneva ancorata al vecchio Twin Cam 96 da 1584 cm3. Una strategia commerciale trasparente per smaltire le scorte, che priva l'acquirente francese della coppia aggiuntiva e delle finiture 'Hard Candy' scintillanti. Bisogna però rinnegare questo "diavolo"? Non così in fretta.

Questa macchina assume il suo lato oscuro e spoglio con una certa eleganza. Milwaukee la presenta come un ritorno alle origini bobber, un custom minimalista. In verità, si sfiora il plagio interno: lo spirito è così vicino a quello di una Street Bob che ci si chiede cosa stia cercando di fare. Il segreto, ecco: non è una Dyna, ma una Softail. Riprende il testimone della Night Train scomparsa, con questo telaio a forcella falsa che offre una linea posteriore radicalmente pulita. Il parafango tagliato e l'assenza di luce posteriore laterale – una filosofia mutuata dalla Sportster 48 – accentuano questa impressione di moto intagliata a coltello. Tutto qui è fatto per mettere in scena il motore, immerso nel nero ma valorizzato da cromature strategiche: teste lucide, grosso filtro dell'aria ovale e questi scarichi 'Shotgun' imponenti come dei lanciarazzi. È una Harley-Davidson Softail Blackline che non cerca la discrezione, ma l'affermazione bruta.

Con un peso di circa 306 kg a pieno carico, ci si aspetta un mattone difficile da manovrare. La sorpresa arriva dalla sua relativa agilità, resa possibile da un pneumatico posteriore sottile da 200 mm e, soprattutto, da un'altezza della sella ridicolmente bassa di 610 mm. È probabilmente la Harley più accessibile fisicamente del catalogo, un punto cruciale per sedurre i nuovi arrivati o coloro che temono il cavalletto. Ci si siede letteralmente *dentro*. La posizione, piedi in avanti su comandi avanzati, schiena dritta sulla sella bi-posto profonda, è tipica del cruiser purista. Il manubrio 'Split Drag' a cablaggio interno dona un aspetto frontale molto netto.

Ma passiamo alle cose serie: cosa offre questo famoso Twin Cam 96 da 73 cavalli e 133,8 Nm di coppia? La risposta è nei numeri. La potenza è modesta, ma la coppia, disponibile da 3250 giri/min, è l'elemento dominante. Propulsa questa massa con una nonchalance efficace, senza mai necessitare di scalare le marce. Il cambio Cruise Drive a sei velocità è preciso per il marchio, e la trasmissione a cinghia rimane silenziosa e pulita. Dove pecca è nel carattere sonoro e nelle sensazioni. Il motore è montato su silent-bloc, il che isola bene dalle vibrazioni ma attenua anche il dialogo meccanico. Si rimpiange quasi la versione senza contrappesi, più ruvida e autentica, che si adatterebbe meglio allo stile selvaggio della belva. La velocità massima avanza intorno ai 160 km/h, il che è ampiamente sufficiente per il suo utilizzo cruiser, ma si sente il peso nelle variazioni di direzione rapide. Il consumo dichiarato di 5,6 L/100 km è onorevole per un 1.6 litri.

In definitiva, questa Blackline è una proposta a doppio taglio. Sedurrà coloro che cercano l'estetica bobber radicale in una piattaforma Softail rassicurante e facile da vivere, con il suo ABS opzionale. È una magnifica scultura nera e cromata, perfetta per le passeggiate rilassate e per farsi notare. Tuttavia, il motociclista in cerca di prestazioni vivaci, dinamismo o carattere meccanico grezzo avrà il diritto di rivolgersi a concorrenti come alcune Indian o anche cruiser giapponesi, spesso più veloci. La Harley-Davidson Softail Blackline è meno una moto che una dichiarazione di intenti statica; assume pienamente il suo ruolo di oggetto del desiderio, anche a costo di mettere la funzione puramente motociclistica in secondo piano. Una scelta assunta, che troverà il suo pubblico tra gli esteti e i puristi dell'immagine.