Harley-Davidson Dyna Wide Glide 2017 — Scheda tecnica

Ci sono moto che si acquistano con la testa, e altre che si acquistano con le viscere. La Dyna Wide Glide appartiene inequivocabilmente alla seconda categoria. Da quando è apparsa per la prima volta nel 1993, questa custom di Milwaukee coltiva un'estetica da chopper radicale che non cerca di piacere a tutti. La versione 2017 spinge il limite ancora più avanti, con un linguaggio stilistico nero e massiccio che contrasta nettamente con il cromo lucente delle Softail o delle Touring della stessa gamma.

Ciò che colpisce immediatamente è la geometria della forcella. Inclinata a 34 gradi, montata in diametro 49 mm, essa supporta una ruota anteriore da 21 pollici cerchiata di nero che dona alla Harley-Davidson Dyna Wide Glide la sua caratteristica silhouette da chopper urbano. Le tés alluminio allargate creano una distanza visiva accentuata tra gli steli, un effetto grafico che i puristi del genere riconosceranno immediatamente. Nella parte posteriore, il parafango troncato lascia lo pneumatico 180/60B17 respirare, e l'insieme dei componenti periferici riceve una finitura epossidica nera craquelé che evoca più il garage di personalizzazione che la catena di assemblaggio. Anche il serbatoio beneficia di un'inclinazione in avanti di 19 mm per rafforzare questo profilo teso verso l'avanti. Il risultato è coerente, quasi militante nel suo rifiuto del compromesso estetico.

Sotto il serbatoio da 17,79 litri batte il Milwaukee-Eight 107, o meglio, il Twin Cam 103 in questa versione 2017, ovvero 1690 cm³ di bicilindrico a V a quattro tempi. Con un alesaggio di 98,4 mm per una corsa di 111,3 mm, questo motore a lunga corsa sviluppa 80 cavalli a 5020 giri/min e soprattutto 130 Nm di coppia a 3500 giri/min. Questa coppia arriva presto, si dispiega nella gamma di regimi dove un conducente normale passa la maggior parte del suo tempo, e questo cambia fondamentalmente il modo in cui si guida la moto. La trasmissione a cinghia a sei velocità fa il resto, smorzando le vibrazioni parassite che gli amanti della Harley-Davidson Dyna Wide Glide 1690 conoscono bene sulle versioni precedenti. Il consumo dichiarato a 5,6 litri al centinaio fornisce un'autonomia teorica di circa 315 chilometri, il che è onesto per questo formato.

Il rovescio della medaglia si chiama 307 kg a pieno carico. Per una custom a sella bassa, 680 mm precisamente, questo peso è un dato da non trascurare. La Harley-Davidson Dyna Wide Glide non è lo strumento ideale per i piloti poco esperti o i fisici leggeri. Le manovre a bassa velocità richiedono convinzione, e i 100 mm di spazio al suolo invitano a non giocare a pistard in curve strette. La velocità massima si attesta a 170 km/h, il che è ampiamente sufficiente considerando il posizionamento della moto. Non si acquista una Wide Glide per divorare autostrade a 200, la si acquista per guidare con convinzione su strade secondarie facendo rumore. Lo scarico 2-1-2 Tommy Gun a doppio silenziatore sovrapposto se ne occupa volentieri.

A 16.630 euro, la Harley-Davidson Dyna Wide Glide 2017 si posiziona in una zona tariffaria dove la concorrenza propone macchine più versatili, come la Yamaha V-Max o alcune Indian Chief. Ma il confronto si ferma qui, perché la Wide Glide non gioca il gioco della versatilità. È un oggetto di convinzione, destinato a coloro che vogliono una custom americana radicale, assunta, e che accettano di fare dei compromessi sul comfort della sella da solista e la maneggevolezza in città. Sul mercato della Harley-Davidson Dyna Wide Glide usata, gli esemplari ben tenuti mantengono una quotazione solida, il che testimonia l'attaccamento della comunità a questa linea di prodotti. La piattaforma Dyna è stata abbandonata dopo il 2017 a favore del Softail a telaio rivisto, il che fa di questo millesimo l'ultimo rappresentante di una stirpe. Per i collezionisti come per i appassionati, è un argomento che conta.