Yamaha MT-07 700 2015 — Scheda tecnica

Cosa ha spinto Yamaha a sostituire la docile XJ6 e il suo quattro cilindri che faceva le fusa con un twin nervoso vestito con un look da manga urbano? La risposta sta in cinque lettere: MT-07. Sbarcata nel 2014, questa Yamaha MT-07 700 ha ridistribuito le carte del segmento roadster mid-size, quello in cui la Kawasaki ER-6 regnava tranquillamente e dove la Suzuki SV 650 aveva un tempo piantato la sua bandiera. Il prezzo di una Yamaha MT-07 700 del 2015 si attesta a 5 999 euro, un prezzo stracciato che fa male alla concorrenza. Yamaha non gioca più la carta del consenso tiepido: il costruttore di Iwata vuole carattere, grana, personalità.

Sotto questa carrozzeria angolosa e compatta batte un bicilindrico in linea di 689 cc battezzato CP2. Il calettamento dell'albero motore a 270 gradi, ereditato dalla filosofia cross-plane sviluppata sulla YZF-R1 e la MT-09, gli conferisce un'irregolarità di combustione volontaria. Il risultato si avverte fin dai primi giri di manopola: la potenza della Yamaha MT-07 700 raggiunge 75 cavalli a 9 000 giri/min, e soprattutto 67,7 Nm di coppia disponibili già a 6 500 giri/min. Valori classici per la categoria, ma è il modo di erogarli che cambia tutto. Il motore ringhia, spinge a ondate, ricorda che si pilota una meccanica viva piuttosto che una turbina asettica. I pistoni forgiati, le quattro valvole per cilindro e il cambio a sei rapporti completano un insieme tecnico curato. Il consumo medio della Yamaha MT-07 700 resta contenuto grazie al lavoro di ottimizzazione condotto dagli ingegneri, un punto non trascurabile visto il serbatoio modesto di 14 litri.

Il telaio gioca la carta del minimalismo intelligente. Il telaio a diamante in tubi d'acciaio utilizza il motore come elemento portante, una soluzione che permette di guadagnare in rigidità riducendo al contempo il peso. Il forcellone asimmetrico, ancorato direttamente ai carter motore, apporta un tocco di nobiltà raro a questo livello di prezzo. Il peso della Yamaha MT-07 700 a pieno carico si limita a 179 kg. Ventisei chili in meno rispetto alla XJ6 che sostituisce. Sulla bilancia è una vera piuma rispetto alle sue rivali, e si sente in ogni cambio di direzione. La forcella telescopica da 41 mm e il monoammortizzatore offrono ciascuno 130 mm di escursione, un compromesso onesto tra comfort urbano e tenuta di strada sportiva. La frenata fa meglio del minimo sindacale: due dischi da 282 mm morsi da pinze a quattro pistoni all'anteriore, è roba seria per una macchina di questa taglia. Lo pneumatico posteriore in 180/55-17 sorprende, una misura solitamente riservata alle sportive come la R6. Una scelta dettata dall'estetica più che dalla necessità, ma che rafforza la presenza visiva della moto.

La sella posta a 805 mm resta accessibile alla maggior parte delle corporature. Questa Yamaha MT-07 700 mira largo: dalla patente A2 appena ottenuta al motociclista esperto in cerca di una moto leggera per macinare strada ogni giorno. Convince il principiante per la facilità di approccio e seduce il pilota navigato con il suo temperamento giocoso. In città, il suo peso piuma e la sua maneggevolezza ne fanno uno strumento formidabile. Sulle strade extraurbane, la coppia generosa del CP2 permette di rilanciare senza scalare. Solo l'autostrada, con una velocità massima di 190 km/h e un cupolino inesistente, ricorda i limiti del formato roadster nuda.

Yamaha ha colpito forte con questa MT-07. Il rapporto prezzo-prestazioni-piacere schiaccia quanto proponeva il segmento nel 2015. Le concorrenti giapponesi hanno accusato il colpo, e a ragione: difficile competere quando una moto così ben nata si presenta sotto la soglia dei 6 000 euro. La ricetta è semplice, twin coinvolgente, telaio leggero, look deciso, e funziona. Nessuna rivoluzione tecnica, solo gli ingredienti giusti assemblati con precisione.