Yamaha MT-07 700 2026 — Scheda tecnica

Chi si ricorda del prezzo di una Yamaha MT-07 700 nel 2014, quando è piombata sul mercato francese come una bomba a frammentazione nel segmento delle naked mid-size? Nessuno avrebbe scommesso un centesimo su un twin da 689 cc capace di sconvolgere le gerarchie consolidate. Eppure. Da oltre un decennio, la MT-07 700 domina la vetta delle vendite, diventata il riferimento che tutte le concorrenti cercano di scalzare. Peccato che negli ultimi tempi la Honda Hornet 750 le abbia dato parecchio filo da torcere. Più potente, meglio equipaggiata, venduta a un prezzo simile. Yamaha ha incassato il colpo, ceduto terreno, poi contrattaccato. Questa versione 2026 rappresenta la controffensiva più ambiziosa dalla nascita del modello.

La prima constatazione è visiva. Il disegno si affina, riprende la firma affilata della MT-09, guadagna in coerenza. I fianchi si tendono, il serbatoio si scolpisce, il codino si accorcia. L'insieme respira una certa maturità stilistica, anche se Yamaha insiste nell'applicare quell'appendice luminosa frontale che divide. Sorvoliamo. Sotto questa carrozzeria rivisitata, è tutta l'architettura ad essere stata ripensata. Il telaio a diamante in tubi d'acciaio conserva solo il cannotto di sterzo originale. Tutto il resto è stato ottimizzato per guadagnare dal 12 al 13% di rigidità senza appesantire la struttura. Il forcellone abbandona le sue alleggeriture decorative a favore della solidità. E soprattutto, una forcella rovesciata da 41 mm fa la sua comparsa, affiancata da pinze Advics a fissaggio radiale e quattro pistoncini su dischi da 298 mm. Il treno anteriore passa in un'altra categoria. I cerchi Spinforged in alluminio, prodotti tramite fluotornitura, fanno risparmiare 480 grammi di masse non sospese, il che si traduce in un 4% di inerzia in meno. La Yamaha MT-07 700 segna 183 kg in ordine di marcia sulla bilancia. Un chilo in meno rispetto al modello uscente, quando le evoluzioni avrebbero logicamente dovuto aggiungerne quattro e mezzo.

Lato motore, nessuna rivoluzione. Il bicilindrico CP2 da 689 cc eroga sempre 73,4 cavalli a 8 750 giri/min e 68 Nm di coppia a 6 500 giri/min. Chi si chiede quanti cavalli ha la Yamaha MT-07 700 troverà la stessa risposta del 2023: la potenza resta stabile. Il propulsore è stato semplicemente ricalibrato per soddisfare la normativa Euro 5+, con un rapporto di compressione mantenuto a 11,5:1. Yamaha ha preferito affidare il dossier ad acustici piuttosto che a motoristi. Un sistema di amplificazione sonora, ereditato dalle MT-09 e MT-10, canalizza le onde verso il pilota per rafforzare la connessione meccanica. Il risultato divide, ma il principio c'è. L'aspirazione è stata rivista, filtro aria e condotti ottimizzati, e una nuova frizione antisaltellamento assistita facilita la vita nel quotidiano come nelle scalate decise.

Il vero salto in avanti si trova nell'elettronica. La MT-07 recupera finalmente il ritardo sulla concorrenza. L'acceleratore ride-by-wire apre la porta a un controllo di trazione su due livelli, tre mappature motore e tre modalità di guida: Sport, Street e Custom. Lo schermo TFT da 5 pollici conserva le sue dimensioni ma raddoppia il numero di temi di visualizzazione e mantiene la connettività smartphone con navigazione Garmin StreetCross. I blocchetti di nuova generazione semplificano l'utilizzo, e gli indicatori di direzione diventano intelligenti con spegnimento automatico dopo 15 secondi o 150 metri. Il quickshifter è proposto come optional. Per chi vuole spingersi oltre, la versione Y-AMT offre un cambio robotizzato con modalità manuale assistita o due programmi automatici, D e D+. Pressoché inedito a questo prezzo, solo la Honda NC 750 DCT proponeva qualcosa di simile.

A 7 999 euro, la Yamaha MT-07 700 resta posizionata sul segmento strategico delle patenti A2 e dei motociclisti che cercano una naked polivalente senza rovinarsi. Che si confronti il suo prezzo con quello di una MT-07 del 2015, 2016 o 2017, il conto è salito, ma la dotazione non ha più nulla a che vedere. Di fronte alla Hornet 750, alla Kawasaki Z 650, alla Triumph Trident e agli assalti dei costruttori cinesi, questo restyling risponde punto per punto alle critiche. Il consumo medio della Yamaha MT-07 700 fase 2 faceva già parte dei suoi argomenti, con un serbatoio da 14 litri che consente un'autonomia adeguata. Questa quarta generazione non cambia la ricetta, la affila. Yamaha rimette il suo best-seller sui binari giusti, con le armi che servivano, al momento giusto.