Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2024 — Scheda tecnica

Nel 2012, Triumph lanciava il suo primo grande tigre nella giungla dei maxi-trail, sperando di graffiare la supremazia della GS. Una decade più tardi, la belva è maturata, ma soprattutto, ha radicalmente cambiato pelle. La Triumph Tiger 1200 Rally Pro del 2022, e le sue declinazioni 2023 e 2024, non è una semplice evoluzione. È una rivoluzione meccanica e filosofica, una macchina ripensata per finalmente aderire all'DNA di un trail d'avventura che vuole fare tutto, e bene.

Il primo shock è la leggerezza. Si parla di 249 kg a pieno carico, un dato che risuona come uno schiaffo per il modello precedente, il cui peso a secco fluttuava già intorno a questa cifra. Triumph ha operato una cura dimagrante chirurgica, con un nuovo telaio a traliccio in acciaio più compatto, una forcella posteriore Tri-Link astuta e una carrozzeria tagliata a serpe. Risultato, la belva appare più nervosa, più felina, meno alta da terra. Non è più un mammut da addomesticare, ma un animale pronto a balzare. La scheda tecnica di questa nuova generazione annuncia chiaramente la parola d'ordine: ritrovata agilità.

Sotto questa nuova veste, il cuore batte più forte. Addio al vecchio tre cilindri, spazio al blocco T-Plane da 1160 cm3, un motore che canta una sinfonia unica. Con la fasatura a 180, 270, 270 gradi, combina la rudezza coppia di un bicilindrico a bassi regimi e l'urlare rabbioso di un tre cilindri agli alti regimi. I 150 cavalli a 9000 giri/min e i 130 Nm di coppia sono lì per provarlo. Su strada, è un piacere, con una forza che esce dalla curva come un colpo di frusta. Di fronte a una BMW R 1250 GS, meno potente ma più coppia a medio regime, la Tiger sceglie chiaramente il carattere e la vivacità. Per il prezzo della Triumph Tiger 1200 Rally Pro, intorno ai 22.600 euro, si acquista questa personalità temprata.

Ma una Rally Pro è fatta per lasciare l'asfalto. E lì, Triumph ha giocato le carte in tavola. La forcella Showa semi-attiva guadagna 20 mm di escursione (220 mm), la ruota anteriore è da 21 pollici, e la sella sale tra 875 e 895 mm per una visione imprenabile sui sentieri. La modalità Off-Road Pro taglia tutte le assistenze, consegnando la belva all'istinto puro del pilota. Il cardano, ben protetto dal forcellone, è una benedizione per chi fa chilometri salati. È una macchina che ispira fiducia nella sabbia e nei sassi, anche se la sua stazza rimane imponente per i sentieri stretti. Punta al viaggiatore avventuroso che vuole uno strumento credibile da entrambe le parti del fosso, non al puro esploratore.

Nell'abitacolo, è l'impero della tecnologia. Il quadro strumenti TFT da 7 pollici è chiaro, il sistema di navigazione è intuitivo, e le manopole riscaldate sono quasi diventate uno standard. Triumph spinge anche sul lusso con un rilevatore di angolo morto e comandi retroilluminati. La finitura è esemplare, tipica del marchio. Per personalizzare il tutto, il catalogo di accessori per la Triumph Tiger 1200 Rally Pro è vasto come il deserto del Gobi, dalle valigie rigide alle protezioni motore. Quanto alla versione Rally Explorer, con il suo serbatoio da 30 litri, si rivolge ai conquistatori delle grandi traversate.

Allora, questo tigre ha finalmente i canini per spodestare la regina bavarese? La sfida è serrata. L'ultima BMW R 1300 GS ha ancora alzato l'asticella in termini di versatilità e densità. La Tiger 1200 Rally Pro, lei, punta su un carattere motore esplosivo, un telaio agile e un look moderno che assume la sua meccanica. Non convincerà chi cerca la facilità assoluta o la coppia fin dai primi giri di pedale. Ma per il pilota che vuole un'avventurosa dal temperamento sportivo, carica di tecnologia e pronta ad inghiottire l'asfalto come le piste, essa costituisce un'alternativa appassionante e finalmente credibile. Le opinioni sulla Triumph Tiger 1200 Rally Pro concordano su un punto: è la prima volta che fa davvero paura alla concorrenza. Per chi ne dubita, un test su strada si impone.