BMW R 1200 R 2019 — Scheda tecnica

Prendete la R 1200 GS, togliete le bauletti, abbassate il baricentro e oliate la trasmissione per farla scricchiolare meno in città. Quello che ne risulta è più o meno la filosofia alla base della BMW R 1200 R: un roadster pensato per chi desidera l'anima boxer senza la postura da enduro. Peccato che BMW non abbia mai saputo fare le cose semplici, e questa versione 2018 lo conferma con una franchezza disarmante.

Il motore, innanzitutto, perché occupa tutta la conversazione. Questo flat-twin da 1170 cm3 raffreddato a liquido sviluppa 125 cavalli a 7750 giri/min e 125 Nm di coppia a 6500 giri/min. Numeri che, sulla carta, sembrano ragionevoli in un segmento dominato dalla Ducati Monster 1200 o dalla Triumph Speed Triple. Ma il boxer BMW non si legge sulla carta. Si percepisce nelle vibrazioni, nel modo in cui la coppia si dispiega fin dai bassi regimi con un'omogeneità che i motori in linea a 4 cilindri raggiungono solo salendo di giri. La trasmissione finale ad albero, classica sulle R di Monaco, elimina qualsiasi preoccupazione di manutenzione della catena. Pratica su strada, impercettibile nell'uso quotidiano.

La grande rottura stilistica di questa generazione è l'abbandono del Telelever a favore di una forcella a steli rovesciati da 45 mm direttamente mutuata dalla S 1000 RR. Una scelta che fa storcere il naso ad alcuni puristi, affezionati alla particolare sensazione di contatto stradale di questa sospensione proprietaria. In compenso, la dinamica guadagna in rigore, in feedback durante le frenate intense, e la moto accetta ora di essere spinta in curva senza quel vago caratteristico dell'architettura precedente. Sul retro, il monobraccio Paralever assicura la continuità con la tradizione della casa. Il passo di 1515 mm garantisce una stabilità alle alte velocità, confermata da una velocità massima dichiarata di 200 km/h. Il tutto per 232 kg a pieno carico, un peso gestibile che BMW padroneggia strutturalmente meglio della maggior parte dei suoi concorrenti.

L'equipaggiamento elettronico merita di essere approfondito. Di serie, l'ABS, il controllo di trazione ASC e due modalità di guida Rain e Road costituiscono la base. Ma la BMW R 1200 R 2018 è soprattutto una moto ad opzioni, ed è lì che il budget può impazzire. Le modalità di pilotaggio Pro, il quickshifter bidirezionale, le sospensioni ESA Dynamic a regolazione elettronica continua, il cruise control. Ogni aggiunta ha senso individualmente. Insieme, fanno superare volentieri la soglia dei 16.000 euro per una moto con un prezzo base di 13.900 euro. È il gioco BMW, noto, assunto, e la clientela mirata accetta volentieri queste regole.

Questa clientela, giusto, non è quella di un principiante. La sella regolabile tra 760 e 840 mm si adatta a morfologie varie, ma la ricchezza delle regolazioni disponibili e la potenza del propulsore richiedono una certa esperienza. Il motociclista urbano in cerca di leggerezza andrà a cercare altrove, verso una Z900 o una MT-09 più vivaci e meno ingombranti. La BMW R 1200 R usata attrae maggiormente un profilo di routard cinquantenne che guida da vent'anni, apprezza i consumi contenuti a 4,96 litri per 100 km e preferisce la trasmissione ad albero al capriccio di una catena grassa. Sul mercato dell'usato, le versioni 2015, 2016 e 2017 si trovano a prezzi decisamente più accessibili rispetto al nuovo, e condividono la stessa base meccanica robusta. Acquistare una BMW R 1200 R LC usata resta una scommessa ragionevole sulla affidabilità, a condizione di verificare lo storico di manutenzione e lo stato degli alberi di trasmissione.

Questo roadster non cerca di sedurre a tutti i costi. Propone un compromesso preciso tra comfort, prestazioni e tecnologia a bordo, in un formato roadster allo stile tedesco, razionale e curato. Non la moto più eccitante della categoria, non la più leggera, ma certamente una delle più complete per chi accetta di pagare il prezzo.