Suzuki GSX 1200 INAZUMA 2001 — Scheda tecnica

Perché alcune moto non ottengono il riconoscimento che meritano? La Suzuki GSX 1200 Inazuma fa parte di quelle macchine ingiustamente eclissate. Nel 2001, viveva all'ombra della cugina Bandit GSF 1200, più mediatica, più "al passo coi tempi". Eppure, a guardarla da vicino, questa Inazuma aveva argomenti solidi da far valere. Il suo aspetto neo-retrò, con il doppio telaio tubolare in acciaio e i due ammortizzatori laterali ben visibili, non piaceva a tutti. Il pubblico dell'epoca voleva muscoli in vista, linee tese. La GSX 1200 proponeva altro: una forma di eleganza discreta, il fascino di una moto inglese rivisitata dall'industria giapponese. È proprio questo che ne fa oggi una base ambita per un progetto cafe racer, e gli appassionati che frequentano i forum dedicati alla Suzuki GSX 1200 Inazuma non si sbagliano.

Sotto il serbatoio da 18 litri batte un quattro cilindri in linea aria-olio da 1 156 cc, derivato direttamente dal blocco della vecchia GSX-R 1100, rialesato e ricalibrato per privilegiare la coppia piuttosto che la cavalleria bruta. E il risultato si legge nei numeri: 98,1 Nm disponibili già a 4 500 giri/min, un vero piacere per chi ama rilanciare in uscita di curva senza salire di giri. La potenza raggiunge il picco di 100 cavalli a 8 500 giri/min, una cifra onesta senza essere sconvolgente. Ma la filosofia non è quella. Questo motore si distingue da quello della Bandit per una distribuzione e una carburazione rielaborate specificamente per gonfiare la parte bassa del contagiri. Lo 0-100 km/h si chiude senza indugi e la velocità di punta sfiora i 221 km/h, più che sufficiente per stare tranquilli in autostrada. Il cambio a cinque rapporti resta un po' limitato rispetto alle sei marce di alcune concorrenti come la Yamaha XJR 1300, ma innesta senza intoppi. Quanto ai consumi medi della Suzuki GSX 1200 Inazuma, restano ragionevoli per un grosso bicilindrico di questa generazione, a patto di non tirare ogni marcia come un forsennato.

Lato telaio, la sorpresa è piuttosto positiva. La forcella teleidraulica offre 130 mm di escursione, i due combinati posteriori 90 mm. Niente di sofisticato, ma l'insieme funziona con coerenza. L'avantreno si mostra più vivace, più incisivo di quello della Bandit. Si posiziona la moto facilmente nonostante i suoi 234 kg a pieno carico. La sella posta a 780 mm accoglie la maggior parte delle corporature senza problemi. La frenata firmata Brembo, con i suoi due dischi da 310 mm pinzati da pinze a quattro pistoncini all'anteriore e un disco da 240 mm al posteriore, ispira fiducia. Roba seria, calibrata, senza brutte sorprese. Gli pneumatici in 120/70 e 180/60 su cerchi da 17 pollici offrono un'ampia scelta di gomme moderne se cercate ricambi per la vostra Suzuki GSX 1200 Inazuma.

Commercializzata intorno ai 7 800 euro da nuova, la moto Suzuki GSX 1200 Inazuma si trovava in concorrenza diretta con la Bandit e la XJR 1300. La scelta dipendeva dal gusto personale più che da un divario prestazionale evidente. Oggi, sul mercato dell'usato, rappresenta un affare per il motociclista che cerca una roadster affidabile, couplosa, facile da vivere nel quotidiano come sulle strade provinciali della domenica. La rivista tecnica della Suzuki GSX 1200 Inazuma, disponibile in PDF sulle reti specializzate, conferma una meccanica robusta e una manutenzione accessibile. Il suo principale difetto? Essere stata sostituita già nel 2002 dalla GSX 1400, più grossa, più pesante, più dimostrativa. L'Inazuma, lei, resta la discreta del catalogo. Quella che si riscopre con un sorriso furbo quando ci si imbatte per caso. Una moto da intenditori, non da esibizionisti.