BMW R 1200 R Classic 2014 — Scheda tecnica

Ci sono moto che cercano di fare rumore, e altre che non hanno bisogno di alzare la voce per imporre il rispetto. La versione Classic della R 1200 R appartiene alla seconda categoria. Quando BMW ha deciso di proporre questo derivato a partire dal 2011, e fino a questo millesimo 2014 che chiude la generazione, la marca monitese ha semplicemente scelto di abbellire una meccanica già solida con i codici estetici di un'altra epoca. Il risultato è una roadster che non cerca di sedurre gli stessi piloti della K 1300 R o della F 800 R, queste due agitate che si lanciano nella mischia senza cerimonie.

La prova della bmw r 1200 r classic comincia inevitabilmente con l'occhio. Le ruote a raggi sostituiscono le ruote a raggi del modello standard, e questa sola decisione cambia radicalmente la lettura della moto. Una fascia bianca corre sul serbatoio, ricordando vagamente le grandi berline americane degli anni '60. Gli specchietti sono cromati, il telaio e gli elementi di sospensione ricevono un grigio alluminio opaco, laddove la R 1200 R ordinaria opte per il nero sul traliccio e il bronzo sulle testate. Non è cosmetica gratuita; è una vera coerenza stilistica che giustifica la denominazione Classic sull'insieme dei millesimi bmw r 1200 r classic 2011 al 2014.

Sotto questo costume rétro, non ci si deve aspettare una meccanica da museo. Il bicilindrico boxer da 1170 cc sviluppa 110 cavalli a 7500 giri/min e soprattutto una coppia di 119 Nm disponibile fin da 6000 giri/min, il che la rende una moto già molto presente in uscita di curva senza dover spingere il motore negli alti. La trasmissione a cardano a sei rapporti garantisce una propulsione senza manutenzione e contribuisce al comfort sulle lunghe tratte. Il serbatoio da 18 litri, combinato a un consumo annunciato intorno ai 4,1 litri ai 100 km, offre un'autonomia teorica ampiamente superiore ai 400 chilometri. Di fronte a una Triumph Thunderbird o una Moto Guzzi V7 che giocano anche sulla fibra rétro, la BMW schiaccia il dibattito sul piano tecnico.

Il telaio merita che ci si soffermi. La combinazione Telelever davanti e Paralever dietro, montata su un doppio telaio a traliccio, isola bene gli urti in frenata e dà una precisione di direzione che sorprende su una macchina di 223 kg in ordine di marcia. La sella a 800 mm si adatta a un'ampia gamma di corporature, e questa accessibilità fisica rafforza l'immagine di una moto polivalente piuttosto che di una sportiva travestita. La frenata a doppio disco flottante con pinze a quattro pistoncini davanti e l'ABS di serie completano per rassicurare anche i conducenti che affrontano questo calibro di cilindrata per la prima volta.

La bmw r 1200 r classic 2014 si rivolge a un conducente che vuole una moto capace di fare tutto correttamente, senza concessioni visive in favore dell'epoca moderna. Non è la macchina ideale per un pistard in cerca di sensazioni estreme, né per l'urbano che cerca la leggerezza di una 650. È una routiera muscolosa con carattere, affidata a 13984 euro al lancio, ovvero un posizionamento premium che si difende alla luce della qualità di finitura e del bilancio tecnico. L'appassionato di belle meccaniche d'altri tempi, che rifiuta di sacrificare l'affidabilità sull'altare dello stile, troverà qui una proposta coerente da capo a piedi.