Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2023 — Scheda tecnica

Est-ce qu’un grosso trail da 250 chili in ordine di marcia può davvero suscitare brividi? La Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2023, lei, nemmeno se lo pone. Viene a rispondere affermativamente con un tre cilindri che ruggisce come un felino inferocito. Non è più la viaggiatrice un po' goffa di un tempo; Triumph ha letteralmente stravolto la vecchia piattaforma per tirarci fuori una macchina affilata, nervosa, che punta chiaramente al cuore di mira della BMW GS. La scommessa è audace, ma il risultato, lui, è immediatamente seducente.

Tutto comincia con un regime. Una dieta severa di 15 chili rispetto al modello precedente, per arrivare a un peso in ordine di marcia di 249 kg. Non è solo un numero su una scheda tecnica, lo si sente non appena ci si sella. Il centro di gravità è più basso, il telaio tubolare in acciaio sembra avvolgere il motore più compatto, e questa belva perde finalmente il suo aspetto massiccio e alto. L'altezza della sella, certamente elevata a 875 mm, diventa quasi aneddotica tanto la moto si fa dimenticare una volta in movimento. Per il pilota che cerca un trail agile nonostante le sue dimensioni, è una rivoluzione.

Il vero colpo di genio è sotto il serbatoio da 20 litri. Il tre cilindri T-Plane da 1160 cm³ è un vero piacere. Dimenticate la regolarità un po' soporifera di certi tri cilindrici, qui Triumph ha optato per un albero a camma asimmetrico che le dona l'anima di un grosso bicilindrico ai bassi regimi. I 130 Nm di coppia sono presenti, e i 150 cavalli arrivano con una progressione lineare e avvincente. È morbido, poi esplode senza mai indebolirsi. Di fronte a una BMW R 1250 GS, la Tiger mostra meno coppia ai bassi regimi, ma si riprende con una vivacità e un carattere sportivo molto più marcati. È un motore che invoglia a giocare, non solo ad inghiottire asfalto.

Per assorbire questa foga, la Rally Pro punta su componenti robusti. Le sospensioni Showa semi-attive sono impeccabili, adattandosi in un batter d'occhio alla modalità selezionata, che si sia sull'asfalto o su un sentiero sassoso. La modalità « Off-Road Pro », che disattiva tutta l'elettronica, è una vera garanzia di serietà per l'avventura. I freni Brembo Stylema mordono con una precisione chirurgica, e il cardano Tri-Link è una bella riuscita, unendo la praticità della manutenzione a una protezione ottimale in fuoristrada. La scheda tecnica non mente: è una moto pensata per l'esperto, non per il principiante.

Allora, chi è pronto a sborsare i 22.395 euro che costa questa Triumph Tiger 1200 Rally Pro? È un prezzo che la colloca decisamente nel circuito dei grandi, in competizione frontale con le finiture di alto livello di BMW o KTM. È un investimento considerevole, ma si giustifica con un livello di equipaggiamento faraonico: cruscotto TFT connesso, manopole riscaldate, radar anti-angolo morto, e una qualità di finitura che è il marchio di fabbrica di Triumph. Per chi cerca il trail più completo e tecnologico sul mercato, pronto ad esplorare tutti i terreni senza compromessi, è una candidata di primo ordine. I pareri dei primi tester convergono: Triumph ha finalmente creato una GS killer credibile. Resta da vedere se troverà il suo posto sul mercato dell'usato tra qualche anno, ma per ora, scuote seriamente l'establishment.