Triumph Scrambler 1200 XE 2026 — Scheda tecnica

Due stagioni con Marzocchi all'avantreno, e tutti l'avevano notato. Ridurre l'equipaggiamento a sospensioni di una moto esposta a più di 15.000 euro è il genere di decisione contabile che lascia un retrogusto amaro negli acquirenti della Triumph Scrambler 1200 XE. Per il 2026, Triumph raddrizza la situazione senza fanfare: la forcella a steli rovesciati Showa da 47 mm ritorna all'anteriore, gli ammortizzatori Öhlins riprendono il loro posto al posteriore, regolabili in precarico, estensione e compressione. Il prezzo risale di conseguenza, a 15.995 euro. Non ce ne lamenteremo.

Questo ritorno alle origini riallinea anche le gerarchie all'interno della gamma. Da quando la Scrambler 1200 XC si è trasformata in X con un equipaggiamento rivisto al ribasso, la XE non ha più un serio rivale interno con cui confrontarsi. Occupa da sola la vetta, e questo si legge in ogni dettaglio della scheda tecnica Triumph Scrambler 1200 XE. Braccio oscillante allungato di 32 mm rispetto alla X, manubrio 65 mm più largo e regolabile in altezza di 10 mm, pedane regolabili, paramani, cavalletto centrale più lungo, pneumatici misti più aggressivi, schermo TFT a colori e una modalità di guida supplementare. Sulla carta, il divario tra i due modelli non è mai stato così netto.

Visivamente, è difficile distinguere questo modello dall'anno precedente. La postura alta e aristocratica, le ruote strette da 21 e 17 pollici, la linea di scarico laterale che continua a far girare la testa, tutto è presente. L'unico cambiamento discreto a livello di carrozzeria riguarda il serbatoio, la cui capacità aumenta a 16 litri secondo la scheda costruttore. Il motore, invece, ha ricevuto un'attenzione seria. Il bicilindrico parallelo da 1.200 cc, con il suo corpo farfallato da 50 mm e i collettori rielaborati, eroga i suoi 90 cavalli a 7.300 giri/min e i suoi 110 Nm di coppia a 4.500 giri/min in una curva più morbida, più utilizzabile al di fuori delle piste battute. La conformità Euro 5+ è validata, il che non era una cosa da poco per un motore destinato all'off-road.

Ed è proprio qui il cuore della questione per la Triumph Scrambler 1200 XE 2026. 250 mm di escursione alle due ruote, un'altezza da terra di 250 mm, una sella alta 870 mm, un peso di 227 kg a pieno carico. Non è una moto per principianti né per chi cerca uno scrambler da sfilare davanti al bar all'angolo. Di fronte a una Royal Enfield Himalayan o una Ducati Scrambler, si posiziona in una categoria superiore, con ambizioni trail serie che poche moto a ruota alta da 21 pollici possono rivendicare senza arrossire. Le sei modalità di guida, inclusa una Off-Road Pro che disattiva l'ABS al posteriore e libera il controllo di trazione, dimostrano che Triumph non sta scherzando. L'IMU gestisce l'ABS cornering e il controllo di trazione in curva per le altre modalità, il che rassicura su strada.

Le pinze freno Brembo Stylema con dischi da 320 mm all'anteriore potrebbero essere sovradimensionate per una moto destinata a percorsi sconnessi, ma affermano il posizionamento premium con un'efficacia innegabile. Al posteriore, la pinza Nissin a due pistoni su disco da 255 mm è ampiamente sufficiente. Ciò che si può criticare in questa edizione 2026 è l'assenza di novità a livello di connettività. Manopole riscaldate di serie o un modulo Bluetooth sarebbero stati i benvenuti a questo livello di prezzo. Per chi cerca un test ride Triumph Scrambler 1200 XE o vuole confrontare il prezzo della Triumph Scrambler 1200 XE con le alternative sul mercato, la risposta rimane la stessa di quando è stata lanciata: nessun scrambler omologato per la strada offre una tale ampiezza di escursione, né una tale versatilità tra asfalto e sterrato. La XE sa esattamente cosa è, e lo assume pienamente.