Triumph Bonneville T120 2026 — Scheda tecnica

Immaginate di guidare nel 1959 una Bonneville capace di raggiungere 120 miglia orarie con un bicilindrico da 47 cavalli e quattro rapporti al contatore. È precisamente questo numero, questo traguardo simbolico delle 120 mph, che dà il suo nome alla Triumph Bonneville T120. Più di sessant'anni dopo, Hinckley aggiorna ancora la ricetta, e la versione 2026 spinge un po' più avanti l'aggiornamento iniziato sui modelli precedenti, dalla Triumph Bonneville T120 2023 ad oggi.

Il cuore del soggetto è questo bicilindrico parallelo da 1200 cm3 calato a 270 gradi, raffreddato a liquido nonostante le alette che simulano un motore ad aria. Il radiatore tradisce la verità agli occhi attenti. Con 97,6 mm di alesaggio per 80 mm di corsa, questo blocco trae l'essenziale della sua sostanza ai bassi regimi: 105 Nm sono disponibili fin da 3500 giri/min, un vero e proprio colpo di forza alla schiena ad ogni accelerazione decisa. La potenza massima di 80 cavalli a 6550 giri/min è modesta sulla carta, ma su questo tipo di macchina non è mai stata il valore cardinale. Ciò che conta è la densità della coppia, questo lavoro di fondo che propulsa i 233 kg della belva senza dover scaldare il polso. Il cambio a sei rapporti gestisce il tutto in modo pulito, e la velocità massima annunciata di 190 km/h posiziona la Triumph Bonneville T120 in un registro stradale confortevole, lontano dalle ambizioni sportive ma sufficiente per affrontare le strade nazionali senza fatica.

Per il 2026, Triumph non rivoluziona nulla ma affina ciò che esisteva. L'aggiunta di un'unità di misura inerziale rende finalmente il controllo di trazione e l'ABS cornering reattivi in curva, una mancanza evidente nelle versioni precedenti che i proprietari di una Triumph Bonneville T120 Black 2021 o di una 2019 Triumph Bonneville T120 avevano ben identificato. Una presa USB-C sostituisce la vecchia connessione, e la possibilità di limitare la moto al gabarit A2 apre la clientela ai brevetti recenti. Nuovi cerchi in alluminio alleggeriscono sensibilmente l'insieme, compensando in parte la scomparsa del cavalletto centrale e delle manopole riscaldate, equipaggiamenti giudicati superflui dagli ingegneri ma rimpianti dagli utenti che guidano con tempo freddo. Il sistema frenante Brembo all'anteriore, due dischi da 310 mm morsati da pinze a due pistoncini, si dimostra efficace e modulabile; il Nissin da 255 mm al posteriore assicura il complemento senza eccessi.

Ciò che colpisce all'uso è la cura dedicata all'abbigliamento e ai dettagli. La sella Triumph Bonneville T120 lunga e piatta, i cerchi a raggi, le fasce dipinte a mano, i badge in bronzo sui carter in alluminio, i carburatori finti che nascondono l'iniezione ride-by-wire: tutto ciò costruisce una coerenza visiva che né una Royal Enfield Interceptor 650 né una Moto Guzzi V7 possono eguagliare su questo terreno preciso. Il quadro strumenti conserva la forma rotonda d'epoca ma integra display digitali per la modalità di guida, il rapporto inserito, il consumo e l'autonomia. L'altezza della sella di 790 mm resta accessibile per una corporatura media, e il serbatoio da 14,5 litri assicura un'autonomia corretta su strada.

Annunciata a 13.795 euro, la Triumph Bonneville T120 prezzo si posiziona al di sopra delle sue rivali dirette a cilindrata minore, il che si spiega con il livello di finitura e la ricchezza elettronica a bordo. Il catalogo di accessori Triumph Bonneville T120 supera il centinaio di riferimenti, con borse Triumph Bonneville T120, bagagli Triumph Bonneville T120 e pezzi di personalizzazione in quantità. È una macchina per il motociclista che vuole una vera routière dall'anima rétro, capace di un week-end carico come di un'uscita della domenica. Né principiante integrale, né sportivo accanito: l'appassionato di belle meccaniche, sensibile alla storia tanto quanto alle prestazioni misurate, troverà qui esattamente ciò che cerca, previa accettazione del prezzo d'ingresso e di alcune assenze di equipaggiamento che la concorrenza fornisce di serie.