Triumph 955i SPEED TRIPLE 2004 — Scheda tecnica

Cosa spingeva Triumph, a cavallo degli anni 2000, a insistere con un tre cilindri quando tutta l'industria giurava sul twin o sul quattro cilindri? La risposta sta in due parole: carattere e coppia. La Triumph 955i Speed Triple, comparsa già nel 1999 e affinata fino al 2005, incarna questa filosofia con un'ostinazione entusiasmante. L'annata 2004 rappresenta il compimento della stirpe 955, appena prima che la 1050 prendesse il testimone. E francamente, questa macchina non ha nulla da invidiare alla sua sostituta.

Il tre cilindri di 955 cc sviluppa 120 cavalli a 9100 giri/min, il che la colloca leggermente al di sotto di una Suzuki GSX-S o di una Kawasaki Z1000 della stessa epoca, almeno sulla carta. Ma i numeri nudi e crudi raccontano male l'essenziale. La coppia di 96 Nm disponibile già a 5100 giri/min cambia tutto. A metà regime, la Speed Triple spinge forte, con una rotondità e una disponibilità che i quattro cilindri giapponesi faticano a riprodurre. Questo motore non chiede di essere frustato per regalare piacere. Basta aprire il gas in uscita di curva per sentire quella spinta lineare, quasi da turbina, che costituisce la firma sonora e meccanica del triple inglese. Il cambio a sei rapporti fa il suo lavoro senza genialità particolare, ma con una precisione onesta per l'epoca.

Lato telaio, Triumph ha scelto un telaio perimetrale multitubolare in alluminio che conferisce all'insieme una rigidità rassicurante senza cadere nella secchezza. La forcella teleidraulica da 45 mm offre 120 mm di escursione all'anteriore, mentre il mono ammortizzatore gestisce 140 mm al posteriore. Niente di rivoluzionario, ma l'insieme è ben calibrato per un uso misto strada e uscite sportive. La frenata, con i suoi due dischi da 320 mm stretti da pinze a quattro pistoncini, si dimostra mordente e resistente. I 212 kg in ordine di marcia restano contenuti per un roadster di questa cilindrata, e la sella a 815 mm di altezza rende la moto accessibile alla maggior parte delle corporature. Il serbatoio da 21 litri consente un'autonomia discreta, a patto di non tirare troppo sulla manopola destra.

La Triumph 955i Speed Triple 2004 si rivolge a un motociclista che cerca qualcosa di diverso dalla corsa alla potenza. È una macchina per chi apprezza un motore espressivo, un telaio sincero e un muso che non somiglia a nient'altro in un parcheggio. I fari tondi gemellati, quella silhouette raccolta e aggressiva, quel manubrio largo che invita alla rissa urbana o al passo di montagna preso d'assalto la domenica mattina. Di fronte a una Ducati Monster S4R, offre una manutenzione meno rovinosa. Di fronte a una Z1000, oppone un temperamento più carnoso, meno stridente. Non vince tutte le comparative, ma lascia il segno.

Oggi, trovare una Triumph 955i Speed Triple usata è ancora un buon affare. I prezzi restano ragionevoli, ben al di sotto degli 11 500 euro richiesti al lancio, e la meccanica si rivela robusta se la manutenzione è stata seguita. Le annate dal 2002 al 2005 sono le più riuscite, con il 2004 che offre il miglior equilibrio tra affidabilità comprovata e dotazione. Per una prova della Triumph 955i Speed Triple, meglio prevedere un budget pneumatici posteriori consistente in 190/50-17, perché questo triple ha il dono di consumare gomma con voracità. Ma è senza dubbio il segno che ci si diverte sopra. Ed è proprio tutto ciò che gli si chiede.