KTM Duke 990 2026 — Scheda tecnica

Chi si ricorda della Super Duke 990 e del suo V-twin rabbioso che terrorizzava le rotonde nel 2005? Dieci anni dopo, KTM resuscita il numero magico con la moto KTM Duke 990, ma le regole del gioco sono cambiate. Addio al bicilindrico a V, spazio a un twin parallelo LC8c da 947 cm3 con fasatura a 285°, frutto dell'evoluzione del propulsore che equipaggiava già la 890. Il guadagno di 58 cm3 rispetto alla predecessora si traduce in cifre serie: 123 CV a 9 500 giri/min e soprattutto 103 Nm di coppia già a 6 750 giri/min. È quest'ultimo dato a cambiare le carte in tavola. La 890 si fermava a 92 Nm, e persino la KTM Duke 990 R nella sua versione precedente non superava i 99 Nm. La coppia disponibile in basso nei giri trasforma il carattere della macchina. Si passa da una roadster che bisognava frustare a un mezzo che spinge forte già dal medio regime, con un allungo sufficiente per puntare i 220 km/h di velocità massima. Il tutto sulla bilancia segna 179 kg a secco. Rapportato alla potenza, il rapporto è micidiale e colloca questa media cilindrata al livello di ciò che offrivano le grosse roadster di un decennio fa.

Lato ciclistica, KTM non ha semplicemente ripreso la parte ciclo della 890 aggiustando qualche quota. Il telaio a traliccio in acciaio al cromo-molibdeno guadagna l'8% di rigidità laterale e il 5% in torsione, mentre il forcellone, stampato ad alta pressione, perde 1,5 kg e vede la sua rigidità ridotta del 35%. Questa scelta può sorprendere, ma mira a offrire più feeling al pilota, una migliore lettura del grip. Le sospensioni WP Apex propongono un sistema di regolazione semplificato a cinque posizioni, sia in estensione che in compressione, senza dover contare mezzi giri di vite. È astuto e rende la macchina accessibile a chi non vuole passare la domenica mattina con una chiave piatta. La forcella rovesciata da 43 mm ha un'escursione di 140 mm, l'ammortizzatore di 150 mm. Sufficiente per digerire l'asfalto dissestato senza farsi sballottare. La frenata firmata J.Juan, con due dischi da 300 mm morsi da pinze radiali a quattro pistoncini, completa un insieme coerente. Niente Brembo, certo, ma J.Juan ha dimostrato la sua affidabilità in questo segmento.

Il prezzo della KTM Duke 990 si stabilizza a 12 949 euro, dopo un lancio giudicato troppo elevato da molti. A questa cifra, si confronta direttamente con la Triumph Street Triple 765 RS e la Yamaha MT-09 SP. Di fronte all'inglese, oppone più cilindrata e una coppia superiore. Di fronte alla giapponese, gioca la carta del telaio più affilato e di una ciclistica più curata. Il posizionamento è chiaro: la Duke 990 punta al motociclista che vuole una macchina polivalente, capace di divertirsi su strada tortuosa nel fine settimana, di filtrare in città durante la settimana grazie alla sella posizionata a 825 mm e al serbatoio da 14,8 litri, e perché no di assaggiare i cordoli in giornata pista con le modalità Performance e Track. Queste ultime due sono peraltro proposte come optional a pagamento dopo un periodo di prova di 1 500 km, così come il quickshifter. La strategia commerciale è discutibile: offrire un assaggio per creare il bisogno è efficace ma frustrante.

L'elettronica di bordo resta generosa con cinque modalità di guida, un controllo di trazione regolabile su dieci livelli in modalità Track, un anti-impennata su cinque livelli e un launch control. Il cruscotto TFT da 5 pollici gestisce tutto ciò in modo ordinato. L'illuminazione full LED integra un sensore di luminosità e una funzione Coming Home, dettagli che dimostrano come KTM curi la finitura nell'uso quotidiano. Il disegno dei gruppi ottici, aggressivo e spigoloso, non somiglia a nient'altro sul mercato. Piace o non piace, ma non si confonderà mai questa Duke con una concorrente.

Dalla KTM Duke 990 2024, questa macchina ha trovato il suo posto nella gamma austriaca tra la 790 riservata alle patenti A2 e la brutale 1390 Super Duke. Per chi cerca una KTM Duke 990 usata, il mercato comincia ad ampliarsi con i primi modelli 2024 e 2025 che arrivano di seconda mano. La versione standard basta ampiamente per un uso misto strada e uscite sportive. La KTM Duke 990 R, con le sue regolazioni sospensioni più affilate, si rivolge ai piloti che vogliono andare a stuzzicare i cronometri. In entrambi i casi, la constatazione è la stessa: con 123 cavalli per 179 kg, questa roadster mid-size gioca nel campionato dei grandi senza pagarne il prezzo né il peso.