Triumph 955i SPEED TRIPLE 2001 — Scheda tecnica

Cosa spingeva Triumph, all'alba degli anni 2000, a gettare sull'asfalto una roadster così furiosa? La Triumph 955i Speed Triple annata 2001 non cerca di piacere a tutti. Divide, provoca, non si nasconde. Con il suo tre cilindri di 955 cc tarato a 110 cavalli a 9200 giri/min e soprattutto 93,2 Nm di coppia già a 5800 giri, la britannica gioca nel campionato dei pesi massimi senza alcun complesso di fronte alle Streetfighter ducatiste o alla Suzuki SV 1000 S dell'epoca. Solo che ci aggiunge quella firma sonora unica, quel rombo rauco a metà strada tra il twin e il quattro cilindri, che stampa un sorriso idiota fin dalla prima sgasata.

Su strada, il temperamento del blocco non delude. L'elasticità c'è per attraversare la città senza lamentarsi, ma è sopra i 5000 giri che la Triumph 955i Speed Triple rivela la sua vera natura. Il motore tira forte, con una spinta lineare e franca che lancia i 217 kg a pieno carico con una convinzione rara per una moto di questa generazione. Il telaio perimetrale multitubolare in alluminio, firma visiva di Triumph in quel periodo, incassa il pugno del tre cilindri senza battere ciglio. Offre una rigidità rassicurante in curva e, combinato al manubrio rialzato, regala un'agilità che molte sportive carenate gli invidiano. La Speed Triple si infila, piomba in piega, rilancia con una facilità sconcertante. La posizione di guida naturale, con la sella a 800 mm, si adatta alle corporature medie e favorisce una guida impegnata senza torturare i polsi.

La frenata anteriore fa onore alla macchina. I due dischi da 320 mm morsi da pinze a quattro pistoncini mordono con potenza e progressività. Abbastanza per rallentare questo missile lanciato verso i suoi 230 km/h di velocità di punta senza spavento. In compenso, il freno posteriore, con il suo unico disco da 220 mm, manca crudelmente di mordente e di feeling. Un punto debole ricorrente su queste annate, dalla 955i Speed Triple 1999 alla 955i Speed Triple 2004, che Triumph non ha mai davvero corretto. Altra nota dolente seria: le sospensioni. La forcella teleidraulica da 45 mm e il monoammortizzatore presentano una taratura molto rigida, quasi da sportiva da pista. Su un buon manto stradale, è preciso e rassicurante. Sulle strade dissestate di tutti i giorni, la schiena e le cervicali incassano. Le versioni 2002 e 2005 non hanno cambiato fondamentalmente la situazione su questo punto.

Il forcellone monobraccio, ereditato dalla stirpe T595, resta un piacere per gli occhi e mette in risalto il cerchio posteriore calzato in 190/50-17. È questo genere di dettaglio che distingue la Speed Triple da una roadster giapponese più convenzionale. Il serbatoio da 18 litri consente un'autonomia corretta per una roadster muscolare, e il cambio a sei rapporti innesta con precisione. A 11 500 euro al lancio, la Triumph 955i Speed Triple 2001 si posizionava di fronte alla concorrenza giapponese e italiana senza arrossire. Oggi, nell'usato, rappresenta una porta d'ingresso verso la roadster di carattere a budget contenuto, a patto di accettarne le ruvidità. Non è una moto da principiante, né un mezzo da gran turismo. È uno strumento forgiato per il motociclista che ama sentire la meccanica vivere sotto di sé, che vuole una prova della Triumph 955i Speed Triple come uno schiaffo piuttosto che una carezza. Una macchina da teppista dichiarato, un po' irragionevole, totalmente coinvolgente.