KTM Duke 990 R 2026 — Scheda tecnica

Che bisogno aveva KTM di spingere l'asticella ancora più in alto? La 990 Duke, uscita da poco, spuntava già tutte le caselle del roadster nervoso e ben nato. Eppure, gli ingegneri di Mattighofen hanno ritenuto necessario creare questa KTM Duke 990 R 2026, un missile terra-terra progettato per limare decimi in curva. Lo slogan "Ready to Race" non è mai suonato così letterale. Nuovo telaio a traliccio in acciaio cromo-molibdeno, nuovo forcellone, geometria rivista: non si tratta di un semplice pacchetto estetico ma di una riprogettazione mirata alla performance pura. Di fronte alla Triumph Street Triple RS e alla Yamaha MT-09 SP, gli austriaci mettono le carte in tavola. E non bluffano.

Lato motore, il bicilindrico LC8c da 947 cm3 guadagna 7 cavalli rispetto alla versione standard grazie a una mappatura rielaborata. Risultato: 130 CV a 9 500 giri/min per una coppia di 103 Nm disponibile già a 6 750 giri/min, il tutto con un rapporto di compressione salito a 13,5:1. Sulla carta, la scheda tecnica della KTM Duke 990 R colloca questa moto nel cuore del segmento dei roadster sportivi di media cilindrata. Quattro modalità di guida sono fornite di serie, Rain, Street, Sport e una Custom personalizzabile, ma la modalità Track resta opzionale. Per un roadster la cui vocazione dichiarata è la pista, far pagare questa modalità come supplemento rasenta la tirchieria un po' meschina. Il traction control, l'anti-impennata e il launch control sono fortunatamente presenti di serie.

Il telaio ha ricevuto il trattamento più radicale. La forcella WP APEX a steli rovesciati passa a 48 mm di diametro contro i 43 della Duke standard, ovvero il 34% di rigidità in più con 143 mm di escursione. L'ammortizzatore posteriore, anch'esso marchiato APEX, lavora con un nuovo leveraggio e una molla indurita, la sua escursione ridotta a 140 mm. L'altezza sella sale a 840 mm, il baricentro si alza leggermente e l'angolo di piega guadagna circa 3 gradi. Traduzione concreta: la moto si tuffa più volentieri in curva e mantiene meglio la traiettoria a ritmo elevato. La frenata segue la stessa logica di escalation con pinze Brembo Stylema monoblocco a fissaggio radiale che mordono dischi da 320 mm, contro 300 sulla base. Una pompa freno Brembo MCS completa l'insieme, e l'ABS propone ora le modalità Sport e Supermoto+. Il tutto si ferma su Michelin Power Cup 2, dei quasi-slick che incollano sull'asfalto asciutto ma che trasformeranno ogni curva sotto la pioggia in un esercizio di funambolismo.

Lato equipaggiamento, lo schermo TFT tattile da 8,8 pollici in formato orizzontale diventa la norma in casa KTM. Risoluzione di 1 280 x 720, visualizzazione multi-zona per combinare dati di guida e navigazione, reattività anche con i guanti: il cruscotto è all'altezza della meccanica. Un joystick a cinque posizioni sul blocchetto comandi permette di gestire tutto senza lasciare il manubrio. La livrea bianca impreziosita da un telaio arancione Electronic Orange rende omaggio alle Duke R del periodo 2011-2013. La "R" massiccia sul fianco del serbatoio annuncia il colore, e la soppressione del posto passeggero conferma le priorità. Unico neo estetico, il silenziatore di scarico, voluminoso come una valigia, che stona con la linea affilata dell'insieme. Il prezzo della KTM Duke 990 R si contiene a 14 949 euro, appena sotto la soglia simbolica dei 15 000 euro. Per 190 kg in ordine di marcia, un serbatoio da 14,8 litri e una velocità massima dichiarata di 230 km/h, il rapporto prestazioni-prezzo resta coerente, anche se la concorrenza giapponese e britannica sa fare altrettanto bene a meno. Questa Duke R si rivolge chiaramente ai pistaioli della domenica e agli amanti delle sensazioni crude che vogliono un roadster senza compromessi, capace di passare dall'asfalto urbano a quello cronometrato senza arrossire.