Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore britannico a prendere una sportiva pura, a strapparle la carenatura e a lasciarla nuda in strada? La risposta sta in tre parole: Triumph 955i Speed Triple. Nel 2002, la casa di Hinckley affina una ricetta lanciata qualche anno prima, già rodata sulle annate 1999, 2000 e 2001, e il risultato resta ancora oggi uno dei roadster più caratterizzati della sua generazione. Con il suo doppio faro tondo che le conferisce un muso da teppista distinto, la Speed Triple non cerca di piacere a tutti. Seleziona il suo pubblico.

Il tre cilindri di 955 cc è il cuore pulsante della faccenda. Con un rapporto di compressione di 12:1 e un alesaggio/corsa di 79 x 65 mm che tradisce la sua vocazione di urlatore, questo blocco sviluppa 120 cavalli a 9100 giri/min. Ma è la coppia di 96 Nm disponibile già a 5100 giri che cambia le carte in tavola nel quotidiano. In uscita di curva, su un filo di gas in terza, il motore riprende senza fiatare e spinge con una grinta che i quattro cilindri giapponesi dell'epoca faticano a riprodurre così in basso di giri. Salite nella zona rossa e il timbro unico del tre cilindri inglese si trasforma in un rombo rabbioso. Il cambio a sei rapporti fa il suo lavoro senza genialità ma senza rimproveri, e la trasmissione a catena resta una scelta logica per questo temperamento grezzo. Si raggiungono i 230 km/h di punta, il che inquadra bene il livello di prestazioni.

Il telaio perimetrale multitubolare in alluminio, firma visiva di Triumph in quell'epoca, offre una struttura rigida e leggibile. La moto pesa 189 kg a secco, 212 kg con tutti i liquidi e un serbatoio da 21 litri che consente un'autonomia discreta tra due stazioni di rifornimento. La forcella teleidraulica da 45 mm e il monoammortizzatore posteriore privilegiano la precisione al comfort. Su strade dissestate, la schiena incassa. Le sospensioni filtrano poco e ricordano a ogni buca che questa macchina è stata pensata per l'asfalto liscio. La sella appollaiata a 815 mm non aiuta le corporature più minute. In compenso, il manubrio rialzato procura una leva naturale che rende la Triumph 955i Speed Triple 2002 ben più agile di una sportiva carenata nei cambi di direzione ravvicinati. Il forcellone monobraccio ereditato dalla T595 aggiunge un tocco di distinzione meccanica che poche concorrenti possono rivendicare a questo prezzo.

Sul fronte della frenata, i due dischi anteriori da 320 mm morsi da pinze a quattro pistoncini frenano forte e offrono un buon feeling alla leva. Il disco posteriore da 220 mm, invece, manca di mordente e di progressività. Un punto debole ricorrente su questo modello, che si ritrova anche sulle versioni 2004 e 2005. Gli pneumatici in 120/70-17 all'anteriore e 190/50-17 al posteriore assicurano un'impronta a terra generosa e un buon ritorno di informazioni. Di fronte a una Ducati Monster S4 o a una KTM Super Duke prima generazione, la Speed Triple gioca la carta del carattere sonoro e della personalità piuttosto che quella della scheda tecnica pura.

Proposta a 11 500 euro nuova al momento del lancio, la Triumph 955i Speed Triple si trova oggi nell'usato a tariffe che la rendono terribilmente tentante. Un test della Triumph 955i Speed Triple basta generalmente a capire perché i suoi proprietari la tengano così a lungo. Non si rivolge né ai principianti né agli amanti del comfort ovattato, ma ai piloti che vogliono una macchina con un'anima, un pizzico di follia e un suono che nessun altro produce. Il genere di moto che si compra con la testa e si tiene con la pancia.