Triumph 955i SPEED TRIPLE 2003 — Scheda tecnica

Cosa spingeva Triumph, a cavallo degli anni 2000, a ostinarsi con un tre cilindri quando tutta l'industria giurava sul twin o sul quattro cilindri? La risposta sta in due parole: carattere e coppia. La Triumph 955i Speed Triple, prodotta dal 1999 al 2005, incarna questa filosofia con una convinzione quasi testarda. L'annata 2002-2004 rappresenta la versione più compiuta di questa generazione, quella in cui Hinckley aveva finalmente smussato gli spigoli senza appiattire la personalità. Con i suoi due fari tondi che vi fissano come un insetto furioso, non assomigliava a nient'altro nel panorama roadster dell'epoca. Ed era precisamente lo scopo.

Il tre cilindri da 955 cc sviluppa 120 cavalli a 9100 giri/min. Sulla carta, sembra modesto di fronte a una Kawasaki Z1000 o a una Suzuki GSX-S che sfoggiavano cifre più lusinghiere. Ma le cifre mentono, o meglio raccontano solo una parte della storia. Il vero argomento di questa inglese è la sua coppia: 96 Nm disponibili già a 5100 giri/min. Là dove i quattro cilindri giapponesi vi chiedono di macinare giri per trovare la sostanza, il triplo Triumph vi catapulta già dal medio regime con una spinta rotonda, progressiva, quasi golosa. Il rapporto di compressione di 12:1, l'alesaggio corto di 79 x 65 mm, tutto concorre a fabbricare un motore che privilegia l'impresa quotidiana alla prestazione in pista. Questo blocco, con le sue quattro valvole per cilindro e la sua sonorità unica da tre cilindri, resta uno dei migliori argomenti di vendita della macchina, anche anni dopo la sua uscita.

Lato telaio, il perimetrale multitubolare in alluminio accoglie una forcella teleidraulica da 45 mm con 120 mm di escursione all'anteriore, e un monoammortizzatore che offre 140 mm al posteriore. Niente di rivoluzionario, ma l'insieme funziona con una coerenza apprezzabile. La frenata affidata a due dischi da 320 mm stretti da pinze a quattro pistoncini all'anteriore fa il suo lavoro con franchezza. I 212 kg a pieno carico, per un serbatoio generoso da 21 litri, collocano la Speed Triple in una media ragionevole per una roadster muscolosa di quell'epoca. L'altezza sella di 815 mm la rende accessibile senza essere bassa, e gli pneumatici in 120/70-17 e 190/50-17 offrono un compromesso polivalente tra grip e longevità.

Per chi è questa Triumph 955i Speed Triple oggi? Sicuramente non per il principiante che cerca una prima moto docile. Piuttosto per il motociclista esperto che vuole una roadster con carattere e una personalità decisa, capace di divorare i tragitti quotidiani come le gite della domenica senza mai annoiare il suo pilota. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a catena fanno il loro lavoro senza genialità particolare ma senza vizi. I 230 km/h di velocità massima confermano che la Speed Triple non è una macchina da dragstrip; preferisce la strada tortuosa al rettilineo autostradale. Venduta nuova intorno agli 11 500 euro, rappresentava già un rapporto prestazioni-prezzo solido. Nell'usato, la Triumph 955i Speed Triple si tratta oggi a tariffe che la rendono francamente allettante, a condizione di verificare la manutenzione del tre cilindri e lo stato dei treni di rotolamento, punti di attenzione classici sulle annate dal 2000 al 2005.

Di fronte alla concorrenza diretta dell'epoca, una Ducati Monster S4R giocava la carta dell'esotismo latino a caro prezzo, mentre una Honda CB900F Hornet mancava crudelmente di verve nonostante la sua affidabilità leggendaria. La Speed Triple occupava un territorio unico tra le due: né troppo ragionevole, né troppo capricciosa. È questa posizione da equilibrista che ne fa il fascino persistente. Vent'anni dopo, quando si prova una Triumph 955i Speed Triple su una provinciale ben tortuosa, si capisce perché Triumph ha costruito la sua reputazione moderna su questo triplo. C'era un'idea giusta, e un motore per sostenerla.