Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE 2026 — Scheda tecnica

Quasi cinquanta mila euro per una Harley. A questo prezzo, non si acquista più una moto, ci si sottoscrive a una religione meccanica, e la CVO Road Glide ST ne è l'arcangelo sterminatore. Non cerca di sedurre il biker tradizionale, no. Mira dritto al pilota che, stanco di vedere Indian dominare i podi del campionato King of the Baggers, vuole un'arma da guerra stradale marchiata con l'aquila a barre e stelle.

Il suo cuore batte con la furia di un Milwaukee-Eight 121 High Output esclusivo, gonfiato a 1977 cm3. Gli ingegneri Screamin' Eagle vi hanno infuso il loro know-how da competizione: alberi a camme modificati, aspirazione sovradimensionata che eroga il 26% di aria in più. Il risultato è un mostro di coppia, 193 Nm che arrivano presto e colpiscono forte, e una potenza di 126 cavalli che fanno dimenticare i vecchi V-Twin fiacchi. Confrontato con il motore 117 di base, è un altro mondo. La trasmissione a sei rapporti ha persino ricevuto sviluppi più corti per sfruttare questa furia, con una zona rossa spostata a 5900 giri/min. Una Harley che ama girare, ecco cosa cambia.

Ma la performance bruta non basta. Harley ha capito che serviva una base solida. Il telaio classico a doppia culla accoglie una forcella a steli rovesciati Showa da 47 mm e degli ammortizzatori laterali, tutti completamente regolabili. La frenata, affidata a Brembo con pinze radiali a quattro pistoncini, ispira una fiducia rara su una macchina di questo gabarit. Il vero tour de force risiede nella caccia al peso. Fibra di carbonio per il parafango e le carene, titanio per i silenziatori, ruote alleggerite: l'insieme permette di togliere 12 kg rispetto a una CVO standard, per un totale di 363 kg a secco. A fermo, è sempre una montagna, ma una volta lanciata, la belva si rivela sorprendentemente agile per un bagger, facilitata da questo carenatore fisso ancorato al telaio che non carica la direzione.

Là dove schiaccia la concorrenza, è nella sua elettronica. Sei modalità di guida, di cui due "Track" dedicate al circuito, pilotano finemente la potenza, il controllo di trazione e l'ABS in curva. Si passa da una docilità piovosa a un'aggressività da pista dove si può anche disaccoppiare i freni. Il quadro strumenti è uno schermo tattile gigante e personalizzabile, servendo da computer di bordo e da centro di divertimento, con un impianto audio Rockford Fosgate che eroga 500 watt. È sia il suo punto di forza che il suo paradosso: questa macchina ultra-tecnica sfoggia una verniciatura in tre colori esclusivi, il cui prezzo opzionale potrebbe da solo comprare una moto d'ingresso.

Allora, per chi è? Sicuramente non per il novizio. La CVO Road Glide ST è l'arma ultima del baggerista esigente, quello che vuole il comfort di una GT americana, il prestigio di un'edizione limitata CVO, ma anche le prestazioni di una macchina capace di tenere la palla alta in pista contro una Indian Challenger RR. A questo prezzo stratospheric, non ha un reale concorrente diretto. Esiste semplicemente per provare che Harley-Davidson può, quando lo vuole davvero, costruire la routière più violenta e più sofisticata del pianeta cruiser. È un statement. Eccessivo, terribilmente caro, ma irresistibilmente efficace.