Harley-Davidson CVO 1980 Street Glide ST FLHXSTSE 2026 — Scheda tecnica

A cosa assomiglia un bagger a cui si tolgono le catene e si dà un frustino? Harley-Davidson se lo è chiesto con la CVO Road Glide ST nel 2024, e la risposta, per la Street Glide, è ora incarnata da questa CVO Street Glide ST 2026. È la stessa logica implacabile: prendere una routière monumentale, innestare l'aggressività delle corse King of the Baggers, e lanciarla sulla strada come un colpo di cannone vestito di pelle e di cromo.

La trasformazione è immediatamente visibile. Si tratta qui di una macchina che ha perso 10 kg, con una sella monoseggiolino, un portapacchi in carbonio, dei silenziatori Screamin' Eagle neri e dei dischi freno a petali. L'estetica Fast Johnnie e i motivi ispirati alla squadra di corse non sono un cosplay, sono delle dichiarazioni d'intenti. Non è più una moto da turismo, è un engin di dominazione GT che ha preso un colpo di cafard. Il peso resta colossale, 363 kg a pieno carico, ma ogni grammo sembra ora orientato verso la performance.

Il cuore del cambiamento risiede sotto il serbatoio da 22,7 litri. Si ritrova il Big Block Milwaukee-Eight 121 da 1977 cm3, ma Harley ha gettato l'aspirazione variabile VVT per installare un albero a camma High Output e un filtro dell'aria aumentando il flusso del 26%. Il risultato è una potenza di 126 cavalli a 5020 giri/min e una coppia di 193 Nm a 3750 giri/min. Comparato al blocco VVT, questo rappresenta 12 cavalli in più e 10 Nm di coppia in più. La zona rossa sale a 5900 giri/min. L'obiettivo è chiaro: privilegiare la potenza agli alti regimi, far urlare questo motore là dove gli altri bagger brontolano. La velocità massima è artificialmente limitata a 177 km/h, una velocità che può tenere solo 25 secondi prima che l'elettronica intervenga. È una belva, ma una belva controllata da protezioni digitali.

L'equipaggiamento segue questa filosofia radicale. La forcella a steli rovesciati Showa da 47 mm con rivestimento DLC, i freni Brembo radiali a 4 pistoncini, le sospensioni completamente regolabili e il manubrio riposizionato parlano di una moto preparata per la precisione e la fermezza. La guida sarà più intensa, più sportiva di una Street Glide standard. È il sacrificio richiesto per questa stabilità superiore. Gli otto modi di guida, incluso Track e Track+, disattivano l'ABS combinato e riducono l'intervento dell'ABS, offrendo una gamma di comportamenti che va dal grand tourisme educato alla macchina quasi scatenata.

Il pubblico per questa moto? Non sono i principianti, né nemmeno i routard classici. È il pistard che rifiuta di lasciare la pista nazionale, il collezionista che vuole la versione ultima e senza compromessi, quello che cerca la dominazione sensoriale assoluta su una grand routière. A quasi 50.000 euro, è un oggetto di lusso e di performance, una dichiarazione estrema in un mondo già estremo. Lo schermo Skyline da 312 mm, la sonorizzazione da 500 watt e la navigazione sono là, ma diventano quasi accessori secondari di fronte alla sfacciataggine di sensazioni offerte da questo propulsore. La CVO Street Glide ST non vuole essere ragionevole. Vuole essere l'ultima tappa prima della follia pura, e ci riesce con una maestria meccanica che impone il rispetto.