Triumph 1200 Thruxton RS Ton Up Special Edition 2022 — Scheda tecnica

1957. Bob McIntyre completa un giro del Tourist Trophy su Gilera e superò per la prima volta nella storia della gara la soglia delle 100 mph di media. Era nata la "Ton", mito immediato per un'intera generazione di giovani britannici che avrebbero fatto ruggire i loro café-racer sulle strade di notte, pelle borchiata sulla schiena, tachimetro incollato al rosso. Dodici anni dopo, Malcolm Uphill dimostrava che una Triumph Bonneville T120 di serie poteva fare altrettanto. Triumph evidentemente non ha dimenticato.

Questa Thruxton 1200 RS Ton Up Special Edition si inscrive in questa lignea con una sincerità che non le si può rimproverare. La livrea Aegean Blue contrasta nettamente con le palette scure abituali della gamma Modern Classics. Quel blu, vivace, quasi mediterraneo, veste il serbatoio e il parafango con richiami crema che evocano le livree da competizione degli anni Sessanta. Zone testurizzate a effetto grip-ginocchio ornano i fianchi del serbatoio, alcuni dettagli dipinti a mano completano il quadro. Triumph ha puntato sulla carta dell'annata piuttosto che della serie numerata: nessuna placca di edizione limitata, ma una disponibilità ristretta all'anno 2022. Sottile modo di creare la rarità senza promettere l'esclusività.

Sotto la carrozzeria, il bicilindrico parallelo di 1200 cc sviluppa 105 cavalli a 7500 giri/min e 111,8 Nm di coppia già a 4250 giri/min. È il twin più muscoloso della gamma Triumph, e si sente tanto quanto si avverte. L'architettura del motore, con i suoi 97,6 mm di alesaggio per 80 mm di corsa, privilegia la parte bassa e media della curva, dove la coppia si esprime prima ancora che il contagiri si impenni. Il cambio a sei rapporti fa il resto, con precisione, senza istrismi. Su una moto dichiarata a 197 kg a secco e capace di 220 km/h in punta, il rapporto peso-potenza mantiene francamente le sue promesse.

Ciò che distingue davvero la RS dalle sue cugine Thruxton è la dotazione telaistica. La forcella rovesciata da 43 mm e gli ammortizzatori Öhlins al posteriore lavorano con una precisione che le sportive giapponesi a prezzi comparabili faticano talvolta a eguagliare. La frenata Brembo firma le decelerazioni con due dischi da 310 mm all'anteriore, pinze a quattro pistoncini con attacco radiale. Le Metzeler Racetec RR montate in 120/70 e 160/60 da 17 pollici completano un insieme orientato al piacere di guida senza compromessi. L'ABS e il controllo di trazione sono presenti, disinseribili, per chi vuole giocare con i limiti in pista. La sella a 810 mm impone una certa selezione naturale tra i piloti di statura ridotta.

A 17 850 euro, la Thruxton RS Ton Up si posiziona nettamente al di sopra di una Royal Enfield Continental GT 650 o di una Kawasaki Z900RS Café, ma il confronto si ferma lì tanto il divario di sofisticazione è reale. Si rivolge al pilota esperto, sensibile alla storia del marchio e pronto ad assumere un café-racer esigente nell'uso quotidiano. Non è una moto per tutti, né per ogni percorso. È una moto per chi sa perché "la Ton" contava.