Triumph 1200 Thruxton RS Chrome Edition 2023 — Scheda tecnica

Cinque ore. È il tempo che un artigiano trascorre sul solo serbatoio di questa Thruxton RS Chrome Edition prima che lasci l'officina. Tre ore di lucidatura, due ore di finitura per ottenere questo specchio d'argento che cattura la luce come un pezzo di gioielleria. Per fare un confronto, costruire una moto completa richiede da due a tre volte più tempo. Questo dato dice tutto sulla natura di questa serie speciale, e su cosa Triumph intende vendere con essa.

Il marchio di Hinckley aveva già giocato questa partita l'anno scorso con le "Gold Line", una collezione dorata declinata su una parte della gamma Bonneville. Per il 2023, spazio al cromo, dieci macchine selezionate, ciascuna con il proprio serbatoio trattato secondo le proprie regole. La Thruxton RS non scende a compromessi: full chrome, senza colore, senza compromessi. Gli altri elementi decorativi sono stati intenzionalmente fusi nel nero affinché nulla venga a disturbare il fulgore di questo pezzo centrale. Il risultato è radicale, quasi provocatorio, ed è chiaramente voluto.

Questo serbatoio cromato costa 800 euro in più rispetto alla Thruxton RS standard, e la serie sarà commercializzata solo nel 2023. Millesimata, dunque. La si può interpretare come un'operazione di marketing ben congegnata o come un vero gesto di stile; le due letture non sono incompatibili. Questo tipo di serie limitata si rivolge a un acquirente che sa quello che vuole, che non compra una moto per rivenderla e che apprezza che un oggetto sia raro per costruzione, non per caso.

Sotto questo serbatoio spettacolare si trova una macchina che sarebbe un errore ridurre al suo aspetto esteriore. Il bicilindrico parallelo da 1200 cc sviluppa 105 cavalli a 7500 giri/min e 111,8 Nm di coppia già a 4250 giri/min, due cifre che collocano la Thruxton RS in una categoria seria per un café-racer. La forcella rovesciata da 43 mm all'anteriore, gli ammortizzatori Öhlins regolabili al posteriore, le pinze Brembo radiali a quattro pistoni che mordono dischi da 310 mm, tutto ciò compone un telaio la cui serietà va ben oltre il semplice esercizio di stile. A 197 kg a secco, la moto rimane contenuta per la sua cilindrata, e la posizione di guida inclinata in avanti, con le braccia tese verso il manubrio basso, ricorda che rivendica una filiazione diretta con i café-racer degli anni Sessanta che si battevano sul circuito di Thruxton.

A 18 795 euro, la Chrome Edition si posiziona in un segmento dove la Ducati Scrambler 1100 e la BMW R nineT non offrono questo livello di finitura artigianale. È una macchina per piloti esperti, sensibili alla storia del marchio e capaci di apprezzare un oggetto tanto ben costruito quanto bello da guardare. L'altezza della sella a 810 mm e la potenza disponibile escludono senza discussione i principianti. Per gli altri, quelli che cercano un café-racer credibile con un'anima britannica autentica, la domanda non è se 800 euro di cromo supplementare si giustifichino. È sapere se, ogni mattina tirando fuori quel serbatoio dal garage, si trova che ne valeva la pena. La risposta è probabilmente sì.