Triumph 1200 Bonneville T 120 Elvis Presley Limited Edition 2024 — Scheda tecnica

Quando Elvis Presley incrociava la strada di una Triumph, era raramente per caso. Nel 1965, Jerry Schilling, amico intimo del King, si acquistò una Bonneville T120. Elvis la prese in prestito, fece qualche giro, e decise sul momento che lui e tutto il suo entourage dovevano averne una — quella stessa sera. Questo tipo di capriccio appartiene solo ai re. Triumph firmò, senza saperlo, una delle storie di marchio più redditizie della sua storia.

Sessant'anni dopo, Hinckley sfrutta l'aneddoto con una dodicesima serie speciale, numerata in 925 esemplari. Il numero è simbolico, la messa in scena curata. La livrea rosso vivo stacca netto, i filetti oro e argento scorrono sul serbatoio e sul parafango anteriore, la firma del King è incisa al laser sul blocchetto di sterzo, stampigliata sulle placche laterali della scatola filtro. Sopra la ruota anteriore, il sigla TCB, per "Taking Care of Business", motto personale di Elvis e nome del suo gruppo di accompagnatori dal 1969 fino alla sua morte nel 1977. Un dettaglio che parla solo agli iniziati, il che è precisamente l'obiettivo. La consegna include un certificato di autenticità cofirmato da Nick Bloor, CEO di Triumph, e Jamie Salter di Elvis Presley Enterprises, insieme a un disco d'oro Sony in una copertina nei colori delle due leggende. Triumph vende mito tanto quanto meccanica, e su questo terreno, sa come farlo.

Ma sotto l'abito da scena, la T120 rimane quello che è: una modern classic solida, non una sportiva travestita. Il bicilindrico parallelo da 1200 cc calettato a 270 gradi sviluppa 80 cavalli a 6550 giri/min, il che sembra modesto rispetto alla cilindrata. Uno Speed Twin 1200 fa meglio sulla carta. Eppure, è la coppia a raccontare la storia qui, 104,9 Nm disponibili già a 3500 giri/min, una spinta franca che dà corpo a ogni ripresa senza mai brutalizzare. Non si è su una macchina per battere cronometri, si è su un'inglese di carattere che si guida con i polsi più che con le braccia. I 236 kg a pieno carico si sentono da fermi, meno in movimento. La sella a 790 mm rimane accessibile per una corporatura media, il serbatoio da 14,5 litri offre un'autonomia conveniente, e i 190 km/h di velocità massima sono più che sufficienti per l'uso a cui è destinata.

Sul fronte del telaio, il telaio tubolare in acciaio e le sospensioni con escursione di 120 mm a ciascun estremo si inscrivono nella tradizione retrò, senza fronzoli. Le pinze Brembo a due pistoni sui due dischi anteriori da 310 mm svolgono il loro lavoro senza particolare genio. Triumph ha comunque inserito diversi riding mode, un controllo della trazione disinseribile, un cruise control e una presa USB, il che evita di cadere nel passatismo puro. Si rimane nel presente, anche vestiti da 1965.

A 16.895 euro, questa Bonneville si rivolge a un pubblico molto preciso: il collezionista appassionato, il fan di Elvis, o il motociclista che vuole una moto riconoscibile al primo sguardo senza passare per le produzioni in serie illimitata. Non è una moto per principianti, né una granturismo. È un oggetto a parte, metà patrimonio, metà strumento da passeggio, che porta una storia su ogni centimetro di carrozzeria. Il King aveva capito qualcosa che gli ingegneri di Coventry sanno sfruttare da decenni: una buona cavalcatura si riconosce da lontano.