Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 Diamond 2019 — Scheda tecnica

Sessant'anni. È il tipo di età che merita qualcosa di più di una torta e qualche candela. Triumph ha quindi tirato fuori l'argenteria, letteralmente, per celebrare sei decenni di Bonneville con un'edizione limitata a 900 esemplari battezzata Diamond. Il numero non è casuale: sessant'anni di carriera collocano una moto in una categoria a parte, a metà strada tra il mito fondatore e il riferimento assoluto del neo-classico mondiale.

La T120 Diamond si distingue per una sobrietà calcolata. Là dove la Bonneville 865 T100 del cinquantesimo anniversario si era vestita di un blu e di un arancione che non passavano inosservati, questa edizione Diamond opta per un bianco perlato che lascia parlare i dettagli piuttosto che il colore grezzo. L'Union Jack grigio sul serbatoio, le coperture dei carter cromate, i badge e l'inserto del serbatoio curati nei minimi dettagli: tutto forma un insieme coerente, maturo, che parla più agli appassionati che ai passanti. Un certificato firmato da Nick Bloor, il patron di Triumph, accompagna ogni esemplare. È il tipo di attenzione che lusinga l'ego del collezionista e giustifica, almeno simbolicamente, i 13 200 euro richiesti.

Sotto la bella carrozzeria, nulla di rivoluzionario, e va benissimo così. Il bicilindrico parallelo da 1 200 cc eroga 80 cavalli a 6 550 giri al minuto e soprattutto 104,9 Nm di coppia già a 3 100 giri. È questa coppia precoce a definire il carattere della moto: una potenza disponibile, rotonda, senza strappi, che non obbliga mai a cercare i giri per avanzare con decisione. Di fronte a una Royal Enfield Interceptor 650 o a una Honda CB1100, la Bonneville gioca in un'altra categoria di finitura e di elettronica di bordo, con le sue modalità di guida, l'ABS, il controllo della trazione e i manopole riscaldate. A 243 chili a pieno carico, non è la più leggera della sua generazione, ma l'altezza della sella a 785 mm rimane accessibile per una corporatura media.

Il telaio tubolare in acciaio e le sospensioni — una forcella da 41 mm all'anteriore e due ammortizzatori laterali con 120 mm di escursione per lato — non puntano alla performance sportiva. È inutile cercare sensazioni di guida al limite con una moto pensata per la strada aperta e le uscite domenicali condotte a un ritmo vivace. La velocità massima dichiarata di 190 km/h è sufficiente, il cambio a sei rapporti piacevole, e la trasmissione a catena classica. Non è una lacuna, è un posizionamento consapevole che si rivolge all'appassionato di quarant'anni suonati, sensibile alla storia, all'estetica britannica e alle dotazioni moderne vestite in abito d'epoca.

900 esemplari, un bianco immacolato, del cromo nei punti giusti e un bicilindrico che non ha mai stonato. La Diamond non reinventa la Bonneville, la celebra con la dignità che sessant'anni di presenza nel catalogo mondiale esigono. Per chi cerca una moto da vivere tanto quanto da ammirare, è una proposta solida, anche se il prezzo richiede di pensarci due volte prima di tirare fuori il libretto degli assegni.