Triumph 1050 Tiger Sport 2019 — Scheda tecnica

Per anni, la Triumph 1050 Tiger Sport ha navigato in un territorio scomodo. Troppo docile per i pistaioli, non abbastanza avventuriera per i viaggiatori, cercava il suo posto in un segmento che non aveva ancora un nome. Poi sono arrivate le crossover, e improvvisamente tutto è cambiato. La moto triumph 1050 tiger sport si è ritrovata esattamente dove avrebbe sempre dovuto essere, stretta tra una Yamaha Tracer affilata e una BMW S 1000 XR sovrapotente, con i propri argomenti per tenere testa a questi due riferimenti del genere.

Il redesign del 2016 ha cambiato tutto nelle viscere di questa macchina. Il tre cilindri da 1050 cc che anima questa Triumph proviene direttamente dalla Speed Triple, quel roadster nervoso che Hinckley affina da anni per gli appassionati di sensazioni genuine. Adattato alla filosofia del Tiger, ha perso un po' del suo mordente da predatore ma conserva l'essenziale. I 126 cavalli disponibili a 9475 giri/min e i 105,9 Nm di coppia a 7000 giri/min compongono un carattere deciso, quello di un motore che risponde con sincerità senza mai brutalizzare. Per una prova triumph 1050 tiger sport 2019, è precisamente questa morbidezza associata alla potenza a colpire per prima. L'alesaggio di 79 mm per una corsa di 71,4 mm e un rapporto di compressione a 12,25:1 danno un motore che gira volentieri in alto ma che non obbliga a sfruttarlo al massimo dei giri per ottenere piacere di guida.

L'elettronica di bordo merita attenzione. Ride-by-Wire, controllo di trazione, frizione antisaltellamento e tre modalità di guida Rain, Road, Sport costituiscono una dotazione seria per una moto di questa cilindrata. La modalità Sport risveglia il carattere del tre cilindri, la modalità Rain ne mitiga gli ardori su fondo scivoloso, e la modalità Road trova l'equilibrio quotidiano. Il viaggiatore che alterna strade provinciali bagnate e nazionali asciutte apprezzerà questa flessibilità. Il cupolino regolabile di serie, i paramani e il cruise control completano il quadro di una macchina pensata per divorare chilometri. Va comunque notato che Triumph ha rimosso i manopole riscaldate dalla dotazione standard spostandole come optional, il che su una moto da 14.050 euro rappresenta una scelta discutibile.

Il telaio perimetrale in alluminio assorbe senza cedere. La forcella rovesciata da 43 mm offre 140 mm di escursione, il monoammortizzatore posteriore ne gestisce 150, e i freni Nissin con i loro dischi da 320 mm all'anteriore non lasciano zone d'ombra sulla frenata. Con 235 kg a pieno carico e una sella a 830 mm, la triumph 1050 tiger sport 2019 si rivolge a un pilota di statura media che cerca una moto polivalente, capace di gestire le curve con disinvoltura senza trasformare ogni parcheggio in un esercizio fisico. Il serbatoio da 20 litri aggiunge un'autonomia soddisfacente per le lunghe tappe, quanto basta per sedurre il viaggiatore dei weekend prolungati così come il pendolare delle grandi agglomerazioni.

Resta la questione del prezzo. Sul mercato della triumph 1050 tiger sport usata, gli esemplari 2017, 2018 o 2019 si negoziano spesso ben al di sotto dei 14.050 euro del nuovo, il che rafforza l'attrattiva di questa macchina sul mercato dell'usato. Da nuovo, il posizionamento tariffario soffre il confronto con alcune concorrenti meglio equipaggiate per lo stesso budget. La Tiger Sport non è perfetta, non ha la polivalenza fuoristrada di una vera trail né l'aggressività di un roadster puro, ma riesce in ciò che poche moto sanno fare bene: convincere allo stesso tempo su strada veloce, nel tragitto quotidiano e su nastro d'asfalto sinuoso. È uno strumento onesto, ben costruito, con un'anima sonora che i tre cilindri Triumph sanno distillare meglio di chiunque altro.