Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer 2022 — Scheda tecnica

Catalogare una Ninja 1000 SX è l'esercizio più frustrante che esista. Sport-GT? Turistica? Supersport travestita da gran turismo? Kawasaki ha visibilmente rifiutato di scegliere, e questa versione millésime 2022 declinata nel pack Performance Tourer spinge il concetto ancora più lontano, fino al limite del gran turismo dichiarato.

Il quattro cilindri in linea da 1043 cc, ereditato nelle grandi linee dalla Z 1000, eroga 142 cavalli a 10 000 giri/min e 110,8 Nm a 8 000 giri/min. Cifre che collocano la moto nel campo delle Honda VFR1200 o BMW S 1000 XR, con un temperamento chiaramente orientato verso l'alto del regime piuttosto che verso il basso. Il telaio a doppio trave in alluminio assorbe senza batter ciglio, la forcella rovesciata da 41 mm e il mono-ammortizzatore posteriore si regolano secondo l'umore del pilota e il peso dei bagagli. Perché sì, ci sono i bagagli: due valigie laterali da 28 litri ciascuna, ben integrate visivamente nonostante l'inevitabile allargamento della silhouette. I 241 kg a pieno carico si fanno dimenticare alla velocità di crociera, meno facilmente nelle manovre in un parcheggio sotterraneo.

La Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer punta su un serio livello di protezione per convincere il touring rider quotidiano. Cupolino fumé a regolazione manuale, manopole riscaldanti, paramotore, pellicola adesiva anti-graffio sul serbatoio: Kawasaki ha pensato a chi divora chilometri con qualsiasi tempo, non solo alle belle domeniche. Il cruscotto TFT da 10,9 cm, lo shifter bidirezionale, la frizione assistita, l'IMU e il controllo di trazione a più livelli completano una dotazione di serie generosa per una moto a 17 549 euro. Aggiungete il cruise control e la connettività smartphone, e otterrete un livello di equipaggiamento che fa arrossire alcune concorrenti a prezzo simile.

Per chi vuole spingere l'esperienza sonora e alleggerire il peso, il silenziatore Akrapovic in carbonio proposto in opzione toglie 2,7 kg all'insieme e libera un po' meglio il timbro del quattro cilindri. La Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer 2021 condivideva già questa filosofia, e la versione 2022 affina il bilancio senza rivoluzioni meccaniche. Il principale difetto resta l'impossibilità ufficiale di abbinare le valigie a un top case, il che limita realmente la capacità di carico rispetto a una BMW R 1250 RT o una Honda NT1100 che assumono pienamente la loro vocazione gran turismo. Mettete in conto circa 2 500 euro per il pack completo di accessori, di più se cumulate le opzioni singolarmente, e capirete che il conto finale può salire seriamente.

Questa moto si rivolge innanzitutto al pilota esperto che rifiuta di sacrificare il piacere di guida sull'altare del comfort turistico. L'altezza della sella a 835 mm e i 241 kg orientano verso una corporatura media o grande. Il serbatoio da 19 litri consente tappe dignitose senza soste forzate. Non è una gran turistica in senso stretto, e Kawasaki non pretende che lo sia. È una sportiva che accetta di viaggiare, il che è una sfumatura importante al momento di scegliere tra lei e una vera GT a carenatura integrale.