Triumph 1050 Tiger Sport 2013 — Scheda tecnica

Quando Triumph ha fatto evolvere la Tiger verso la cilindrata 1050, la moto ha preso una direzione nettamente più sportiva rispetto alla sua antenata 900/955. Il problema è che questo temperamento muscoloso non si conciliava più davvero con l'etichetta trail-GT che la gamma le chiedeva di portare. Da quando l'Explorer 1200 ha preso in carico il segmento del maxi trail stradale di livello superiore, la Tiger si ritrova liberata da questa ambiguità. La versione Sport assume finalmente ciò che ha sempre voluto essere.

La moto triumph 1050 tiger sport non punta sulla rivoluzione stilistica, e si tratta di una scelta difendibile. La silhouette rimane riconoscibile, ma i dettagli sono stati rilavorati con cura: fiancate della carenatura più tese, testa forcella ridisegnata con ottiche alleggerite, posteriore curato. Ciò che salta immediatamente all'occhio è il monobraccio, pezzo forte che conferisce all'insieme un'aggressività visiva quanto mai gradita. I frecce triangolari, le pedane scolpite, le impunture rosse sulla sella, gli elementi in alluminio spazzolato: tanti piccoli dettagli che distinguono questa generazione dalle precedenti e che giustificano il rinnovato interesse per la triumph 1050 tiger sport usata sul mercato dell'usato.

Il tre cilindri inglese guadagna 10 cavalli senza cambiare cilindrata, portando il totale a 125 cv a 9400 giri/min, con 104 Nm di coppia disponibili già da 4300 giri/min. Un rapporto della corona posteriore modificato migliora le riprese e rafforza il carattere espressivo del motore. Il cambio a sei rapporti è stato rivisto per guadagnare in fluidità, e i consumi scendono del 7% secondo Triumph. I freni ricevono dischi da 320 mm all'anteriore con pinze radiali a quattro pistoncini, il tutto abbinato a un ABS di ultima generazione. Efficace e ben dimensionato per 235 kg a pieno carico.

La denominazione Sport non si riduce a qualche cavallo in più. L'angolo di caster è stato stretto di mezzo grado, il passo leggermente allungato, il manubrio abbassato. Queste regolazioni apparentemente minori cambiano davvero la sensazione in mano: lo sterzo guadagna in precisione senza perdere in stabilità in autostrada. Le sospensioni sono state riesaminate con nuove molle e valvole, con la forcella rovesciata da 43 mm che offre 140 mm di escursione. La sella, affinata nella parte anteriore e abbassata di 5 mm a 830 mm, migliora il comfort del passeggero posizionandolo più in basso, meglio riparato nella scia del pilota. Il commodo sinistro è stato ripensato per consentire l'accesso al quadro strumenti senza lasciare il manubrio.

Proposta a 12 490 euro, la moto triumph 1050 tiger sport 2013 si posiziona come una seria alternativa alle sportive stradali di grande cilindrata. La gamma di utilizzo è ampia: un pilota in cerca di coinvolgimento sulle strade secondarie troverà pane per i suoi denti, così come il viaggiatore che vuole macinare chilometri senza soffrire. Il codone modificato accetta borse opzionali in grado di contenere un casco integrale e dieci chili di bagagli ciascuna. Non è un trail puro, né una GT; è precisamente questo posizionamento ibrido a fare la forza della triumph 1050 tiger sport, e a spiegare perché i giudizi rimangano molto positivi sugli esemplari dal 2015 al 2021 che si incontrano ancora regolarmente sul mercato dell'usato.