Triumph 1050 Tiger Sport 2017 — Scheda tecnica

Quando si cerca una Triumph 1050 Tiger Sport usata o si confrontano le annate disponibili sul mercato, ci si rende presto conto che questa Tiger ha impiegato tempo a trovare il suo posto. Per anni ha navigato in una terra di nessuno scomoda: non abbastanza avventuriera per rivaleggiare con i veri trail, non abbastanza incisiva per soddisfare gli amanti delle sensazioni pure. L'aggiornamento del 2016 ha cambiato le carte in tavola, e la versione 2017 ne raccoglie tutti i benefici. Ora la moto si posiziona con coerenza di fronte alla Yamaha Tracer e alla BMW S 1000 XR, due avversarie serie nel segmento dei crossover sportivi.

Il cuore della macchina è quel tre cilindri da 1050 cc ereditato dalla Speed Triple, rivisto per l'occasione con le esigenze Euro4. Con 126 cavalli disponibili a 9 475 giri/min e 105,9 Nm di coppia a 7 000 giri/min, il blocco di Hinckley non manca né di risorse né di carattere. Questo tre cilindri ha quel suo modo particolare di erogare la potenza, con una sonorità inimitabile e un'ampia gamma di utilizzo che rassicura tanto quanto stimola. Per chi segue la Triumph 1050 Tiger Sport dai suoi esordi nel 2013 o nel 2015, la progressione è netta e misurabile.

L'elettronica costituisce il vero salto qualitativo di questa generazione. Tre modalità di guida, Rain, Road e Sport, modulano il comportamento del motore e l'intensità del controllo di trazione. Il Ride-by-Wire offre una risposta del gas più raffinata in base al registro scelto. Una frizione antisaltellamento completa il tutto, utile per le frenate decise in ingresso di curva. Questo livello di equipaggiamento elettronico era ancora raro su questo tipo di moto, e avvicina il prezzo della Triumph 1050 Tiger Sport a una fascia premium senza raggiungere l'eccesso tariffario delle sportive GT tedesche.

Sul fronte dell'equipaggiamento pratico, la lista è generosa: cruise control, paramani, cupolino regolabile con deflettori laterali integrati. I manopole riscaldanti rimangono invece optional, il che infastidisce un po' conoscendo il posizionamento di prezzo a 14 000 euro. Il telaio perimetrale in alluminio, la forcella rovesciata da 43 mm con 140 mm di escursione e il mono-ammortizzatore con 150 mm di corsa sono rimasti invariati, e questa è una buona notizia: il complesso funzionava già bene. Le pinze Nissin a quattro pistoni mordono su dischi da 320 mm all'anteriore, la frenata è precisa e modulabile. I 235 kg a pieno carico restano nella norma del segmento, la sella a 830 mm si adatterà alla maggior parte delle corporature.

La Triumph 1050 Tiger Sport 2017 si rivolge a un pilota che vuole uno strumento polivalente a dominante stradale, capace di divorare i chilometri senza sacrificare il piacere di guida su una strada tortuosa. Non è una moto per i circuiti né per i percorsi di trekking. È una grande granturismo sportiva che finalmente assume la propria identità. Le opinioni sulle annate 2018, 2019 o 2020 confermano questa maturità acquisita progressivamente. Chi cerca una Triumph 1050 Tiger Sport usata farà un buon affare su quegli anni, a condizione di verificare che l'elettronica sia stata ben mantenuta. Il motore, dal canto suo, è costruito per durare.