Triumph 1050 Tiger Sport 2016 — Scheda tecnica

Quando Triumph ha deciso di portare la sua Tiger a 1050 cm³, la moto ha cambiato natura. Addio all'enduro stradale tuttofare un po' tiepido, benvenuto al roadster travestito da avventuriero. Il problema è che questo temperamento sportivo rendeva la convivenza scomoda con il resto della gamma, intrappolata tra un Explorer 1200 che assumeva pienamente il ruolo di GT per lunghe distanze e una Trophy che si aggiudicava i riconoscimenti da touring. La versione Sport risolve questa ambiguità con franchezza: rivendica le sue tendenze muscolose e smette di fingere.

Visivamente, la silhouette generale rimane riconoscibile, ma i dettagli cambiano la percezione. I fianchi della carena sono più tesi, la testa forcella ridisegnata accoglie ottiche alleggerite, e il posteriore è stato curato con attenzione. Il vero elemento stilistico distintivo, quello che contraddistingue questa moto a prima vista, è il monobraccio. Svela la ruota posteriore con un'arroganza dichiarata, là dove il tradizionale forcellone sembrava timido. Aggiungete le frecce triangolari, le pedane fresate, qualche tocco di alluminio posizionato ad arte e le impunture rosse sulla sella, e ottenete una moto la cui identità visiva corrisponde finalmente alle sue pretese dinamiche.

Sotto la carena, il tre cilindri 1050 cm³ rimane al suo posto ma è stato seriamente rivisto. Dieci cavalli in più portano la potenza a 125 cv a 9400 giri/min, la coppia sale a 104 Nm già a 4300 giri/min, e un dente in più sulla corona accorcia i rapporti per irrobustire le riprese. Il cambio a sei marce è stato affinato per guadagnare in fluidità, e Triumph dichiara un calo dei consumi del 7%. La frenata è all'altezza delle ambizioni generali: due dischi da 320 mm morsi da pinze radiali a quattro pistoncini all'anteriore, ABS di ultima generazione, tubi freno intrecciati. Su questo punto, nulla da obiettare.

Ciò che distingue davvero questa versione Sport dalle declinazioni precedenti non è unicamente la potenza o il monobraccio. La geometria è stata rivista: angolo di caster leggermente ridotto, interasse allungato di qualche millimetro, manubrio abbassato. Il risultato atteso è uno sterzo più incisivo senza che la stabilità ad alta velocità venga sacrificata, un equilibrio delicato che poche moto in questa categoria raggiungono pienamente. Le opinioni sulla triumph 1050 tiger sport 2016 e sulle annate successive confermano generalmente questa impressione di una moto che gira bene senza nervosismo eccessivo. La sella, ridisegnata più sottile nella parte anteriore e abbassata di 5 mm per arrivare a 830 mm, migliora la gestione in città offrendo al passeggero una posizione arretrata e meglio protetta.

A 12990 euro, il triumph 1050 tiger sport prezzo si posiziona di fronte alla Yamaha MT-09 Tracer e alla Kawasaki Versys 1000, due riferimenti solidi nel segmento sport-touring intermedio. Sul mercato della triumph 1050 tiger sport usata, gli esemplari dal 2016 al 2019 mostrano un bilancio di affidabilità corretto, essendo questo tre cilindri inglese collaudato su diverse generazioni. Con 235 kg a pieno carico, un serbatoio da 20 litri e un sottosella compatibile con vere valigie da viaggio, la moto non rinnega le sue radici touring. Le assume semplicemente con molto più entusiasmo delle sue predecessore, ed è esattamente quello che il suo pubblico cercava.