Triumph 1050 Tiger Sport 2015 — Scheda tecnica

Triumph aveva sempre avuto un problema di posizionamento con la sua Tiger: troppo sportiva per fare la trail-GT seria, non abbastanza avventuriera per rivaleggiare con i pesi massimi del segmento. L'arrivo della Tiger Explorer 1200 ha infine risolto la questione per difetto, liberando la 1050 da ogni ambiguità identitaria. Il suffisso Sport non è un argomento commerciale vuoto, è una tabella di marcia dichiarata.

La silhouette generale rimane riconoscibile, ma Triumph ha curato i dettagli con precisione orologiera. Il monobraccio posteriore cambia radicalmente la lettura della moto: questo elemento da solo basta a far scivolare la Tiger Sport in un'altra categoria visiva. Aggiungete un carena laterale rielaborata, un blocco ottico alleggerito in testa alla forcella, frecce triangolari, pedane sagomate e impunture rosse sulla sella, e ottenete una moto che non somiglia più del tutto alla sua antenata, anche se il DNA Tiger rimane leggibile. È un restyling intelligente, non una rivoluzione cosmetica.

Sotto al cofano, il tre cilindri 1050 cc guadagna 10 cavalli per raggiungere 125 cv a 9 400 giri/min, con una coppia di 104 Nm disponibile già a 4 300 giri/min. Un rapporto di trasmissione rivisto al posteriore accentua la vivacità in uscita di curva e migliora le riprese in città. Il cambio a sei rapporti è stato affinato nel processo, e il consumo sarebbe in calo del 7%, il che è benvenuto su una macchina di 235 kg a pieno carico. La frenata segue la stessa logica: doppi dischi da 320 mm all'anteriore con pinze radiali a quattro pistoni, ABS di ultima generazione, tubi freno intrecciati. Nulla da dire sulla potenza di decelerazione, all'altezza del temperamento dichiarato.

Ciò che distingue davvero la Tiger Sport 1050 dai suoi predecessori è l'attenzione riposta nella geometria. L'angolo di caster è stato ridotto di mezzo grado, il passo leggermente allungato, il manubrio abbassato di un'tacca. Su strada tortuosa, lo sterzo guadagna in precisione senza diventare nervoso, e le sospensioni a forcella rovesciata da 43 mm con escursione di 140 mm all'anteriore assorbono correttamente le irregolarità senza cedere troppo in appoggio. La sella a 830 mm si è assottigliata verso l'anteriore, il che facilita l'appoggio dei piedi a terra per le corporature medie. Il passeggero è più comodo, meglio protetto dalla schiena del pilota. Un dettaglio che conta in autostrada.

Per chi guida la Triumph 1050 Tiger Sport? Né per il giramondo che sogna piste africane, né per il principiante che cerca una prima grande turistica, né per il pistaiolo in cerca di emozioni estreme. Si rivolge al pilota esperto che vuole una macchina polivalente, capace di percorrere un passo alpino al mattino e divorare 300 chilometri di autostrada nel pomeriggio, senza sacrificare il piacere di guida sull'altare del comfort. Le valigie opzionali, capaci di ospitare ciascuna un casco integrale e dieci chili di bagagli, confermano questa vocazione da grande viaggiatrice muscolosa. Presentata a 12 990 euro al lancio, la Triumph 1050 Tiger Sport 2015 si posiziona tra la Trophy e l'Explorer, con un carattere più giocoso di entrambe. Sul mercato della Triumph 1050 Tiger Sport usata, gli esemplari ben mantenuti rimangono un valore sicuro, poiché l'affidabilità del tre cilindri Triumph non è più da dimostrare.