Triumph 1050 Tiger Sport 2020 — Scheda tecnica

Per anni, la Triumph 1050 Tiger Sport ha sofferto di un posizionamento confuso, intrappolata tra due mondi senza appartenere davvero a nessuno dei due. Troppo civilizzata per gli appassionati di trail avventurose, non abbastanza radicale per i puristi sportivi, guardava passare le Yamaha Tracer e BMW S 1000 XR senza trovare il suo posto nel dibattito. La revisione del 2016 ha cambiato le carte in tavola, e la versione 2020 capitalizza su questa trasformazione per proporre una macchina finalmente coerente con le sue ambizioni.

Il cuore del discorso è questo tre cilindri in linea da 1050 cm³ ereditato dalla Speed Triple. Triumph non ha inventato un nuovo motore, ha saggiamente addomesticato uno dei migliori propulsori sul mercato. Risultato: 126 cavalli disponibili a 9475 giri/min e una coppia di 105,9 Nm erogata già a 7000 giri/min. Questi numeri parlano da soli su strada, dove la meccanica offre una spinta franca e lineare, senza gli scatti nervosi della Speed Triple ma con abbastanza carattere perché ogni uscita rimanga coinvolgente. Il tre cilindri di Hinckley ha quel timbro particolare, quel suono rotondo e organico che distingue immediatamente una Triumph da una giapponese o da una tedesca. È una firma, e regge la distanza.

L'elettronica di bordo è uno degli argomenti seri di questa moto Triumph 1050 Tiger Sport. Tre modalità di guida, Rain, Road e Sport, modulano la risposta del motore e l'intensità del controllo di trazione tramite il Ride-by-Wire. Una frizione antisaltellamento completa il pacchetto, utile nelle scalate decise. Sulla carta, siamo nella norma del segmento nel 2020. Su strada, questi assistenti rimangono trasparenti, che è la cosa migliore che si possa dire di loro. La Triumph 1050 Tiger Sport 2020 aggiunge a questo un cruise control, paramani e una carena regolabile di serie, affiancata da due deflettori laterali che migliorano la protezione alle alte velocità. Le manopole riscaldate, annunciate poi retrocesse a optional, rappresentano una piccola delusione per i grandi viaggiatori che contavano su di esse per le uscite autunnali.

Il telaio perimetrale in alluminio non è cambiato rispetto alla versione precedente, ed è una buona notizia. La forcella rovesciata da 43 mm con 140 mm di escursione e il mono ammortizzatore posteriore da 150 mm offrono un compromesso onesto tra comfort su asfalto e precisione in curva. I freni Nissin con pinze radiali a quattro pistoni che mordono su due dischi da 320 mm svolgono il lavoro senza distinguersi particolarmente. A 235 kg a pieno carico, la moto Triumph 1050 Tiger Sport si guida senza sforzo evidente, con la sella a 830 mm accessibile alla grande maggioranza delle taglie. Il serbatoio da 20 litri garantisce un'autonomia confortevole, coerente con il profilo stradale della macchina.

Il pubblico a cui si rivolge questa prova Triumph 1050 Tiger Sport 2019-2020 non è il viaggiatore avventuroso che sogna piste africane, né il pilota da pista in cerca di un crono. È il routard urbano che vuole una macchina polivalente, capace di divorare i chilometri in autostrada come di divertirsi su una statale tortuosa. Su questo terreno, la Tiger Sport convince. Dove il fianco dolente è il prezzo della Triumph 1050 Tiger Sport, fissato a 14.050 euro, che colloca questa macchina in una fascia tariffaria difficile da giustificare di fronte a una Yamaha Tracer meglio equipaggiata o a una BMW S 1000 XR più performante. Chi cerca una Triumph 1050 Tiger Sport usata troverà senz'altro un miglior rapporto valore-piacere, essendo le annate 2017, 2018 e 2019 tecnicamente molto vicine alla versione 2020. La Tiger Sport rimane una moto coinvolgente, sostenuta da una meccanica d'eccezione e da un'identità sonora unica, ma dovrà convincere per le sue qualità intrinseche piuttosto che per il suo rapporto qualità-prezzo.