Suzuki VL 800 VOLUSIA 2002 — Scheda tecnica

Allora, Suzuki mette la Marauder in soffitta e ci serve cosa in cambio? Una Volusia, dal nome di una città balneare della Florida, per farci sognare strade infinite lungo l'Atlantico. Sulla carta, è solida: un bicilindrico a V da 805 cc, 52 cavalli a 6000 giri/min e una coppia di 64,7 Nm disponibile fin da 3500 giri. Numeri che non vi faranno strappare i capelli, ma che si inseriscono nella pura tradizione delle custom: la flessibilità prima di tutto. La moto si avvicina ai 267 kg una volta riempito il serbatoio da 16 litri, e la sua sella a 700 mm di altezza vi accoglie senza intimidirvi. Un approccio accessibile, quasi democratico.

Visivamente, nessuna rivoluzione. La Suzuki VL 800 Volusia prende in prestito senza complessi la silhouette massiccia e cromata della sua grande sorella, l’Intruder 1500, in versione ridotta. È una Low Rider ben eseguita: faro grande, parafanghi imponenti, forcella massiccia. È di classe, è pulita. Ma come spesso accadeva da Suzuki all'epoca, un dettaglio rovina la festa: il forcellone parzialmente rivestito di plastica nera. Un risparmio che si vede e che contrasta con la cura dedicata altrove. Per chi cerca una vera custom con trasmissione cardanica senza spendere una fortuna, fa il suo lavoro, ma i puristi storceranno il naso.

Dove seduce, è nel suo comportamento su strada. Il motore, ereditato dalla Marauder, è un modello di docilità. Raffreddato a liquido ma dall'aspetto di un raffreddato ad aria, eroga la sua potenza senza sussulti. Il cambio a cinque rapporti è dolce, e la trasmissione cardanica aggiunge a questa impressione di robustezza e silenzio meccanico. Si guida rilassati, senza mai cercare la performance pura. I 160 km/h di velocità massima sono solo un dato tecnico; lo spirito è quello della gita. Le sospensioni, seppur convenzionali, filtrano correttamente le imperfezioni, e la posizione, né troppo distesa né troppo sportiva, permette di trascorrere intere giornate in sella senza fatica. Un vero e proprio pasha.

Ma ecco, di fronte alla concorrenza, in particolare le Harley-Davidson Sportster o le Yamaha V-Star 650 dell'epoca, la Volusia manca un po' di mordente. Questi 52 cavalli, sebbene sufficienti, appaiono modesti quando il telaio, piuttosto rigido e preciso, potrebbe accettarne di più. La frenata, con il suo disco anteriore da 300 mm e il tamburo posteriore, è corretta senza essere trascendentale. Si sente che la moto è stata limitata per rimanere in una nicchia di comfort e accessibilità. È stata una sua scelta, ma questo ne limita l'attrattiva per chi vorrebbe a volte spingere il limite.

Allora, a chi è destinata questa Suzuki VL 800 Volusia? Chiaramente al viaggiatore principiante o esperto che cerca una custom affidabile, confortevole e senza brutte sorprese. È ideale per i lunghi viaggi tranquilli o la gita domenicale. Il suo prezzo, intorno agli 8400 euro all'epoca, la poneva come un'opzione seria di fronte ad americane più onerose. Oggi, sul mercato dell'usato, rappresenta un'eccellente porta d'ingresso nel mondo dei grossi cilindri con trasmissione cardanica. I forum dedicati, come il forum Suzuki VL 800 Volusia, sono ricchi di annunci e feedback che confermano la sua reputazione di robustezza. Non è la moto più eccitante della sua generazione, ma è una compagna di viaggio onesta e affascinante, che ha saputo sedurre per il suo carattere pacato e il suo look senza tempo. Perfetta per immaginare, anche in Francia, le rive di questa spiaggia di Volusia.