MV Agusta 800 DRAGSTER America 2019 — Scheda tecnica

Quarant'anni di filiazione condensati in una livrea, è la scommessa che MV Agusta ripete con una regolarità quasi rituale. La saga America risale al 1975 e alla 750 S, poi ogni generazione ha portato questo stemma a suo modo, dalla Brutale 750 del 2005 fino alla Brutale 800 RR. Per il 2019, è la Dragster a indossare i colori stellati, in serie limitata a 200 esemplari numerati, ciascuno consegnato con il proprio certificato di autenticità.

Il lavoro di messa in scena è curato. I cerchi riprendono il tricolore americano nei dettagli, mozzo rosso, cerchio bianco, estremità dei raggi blu. La sella è rossa, con cucitura in filo oro. Il serbatoio porta un adesivo costellato di stelle che cita direttamente la 750 S originale. Il parafango anteriore e le prese d'aria del radiatore ricevono una finitura lucida, con un discreto "America Special Edition" inciso nella materia. Una targhetta avvitata sul piantone della forcella ricorda il numero di serie al pilota, quasi a confermargli di possedere qualcosa di raro. MV Agusta sa vestire le sue edizioni speciali, è una costante della casa.

Sotto la carena, il tre cilindri da 798 cc non cambia natura. Sviluppa 140 cavalli a 12 300 giri/min e 87 Nm a 10 100 giri/min, cifre che collocano la Dragster nel novero dei roadster sportivi premium, accanto alla Triumph Speed Triple 1050 o alla Ducati Monster 1200. La potenza specifica è elevata, il motore sale volentieri di giri, e il cambio a sei rapporti a catena accompagna bene questo carattere nervoso. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio, rinforzato da piastre in alluminio, sorregge il tutto con un peso a secco di 168 kg, argomento non trascurabile rispetto a rivali più pesanti. L'altezza della sella a 811 mm e il serbatoio da 16 litri compongono una moto pensata per un pilota esperto, non per un neofita.

Le sospensioni rovesciate Marzocchi da 43 mm all'anteriore e il mono-ammortizzatore al posteriore offrono 125 mm di escursione su entrambi i lati. I freni Brembo assicurano la decelerazione con due dischi da 320 mm e pinze radiali a quattro pistoni. La velocità massima dichiarata raggiunge i 244 km/h, anche se non è lì che si gioca l'interesse della macchina. L'essenziale resta la qualità percepita, l'assemblaggio a Varese, e quel motore tre cilindri che ha la particolarità di suonare bene a qualsiasi regime.

La questione del prezzo è inevitabile. In Francia, la MV Agusta 800 Dragster America 2019 è proposta a 19 890 euro. È il prezzo di una moto d'eccezione a tiratura limitata, non quello di un roadster polivalente. Con questo budget, una Kawasaki Z900 RS o una Yamaha MT-09 SP lasciano il resto, con garanzie di utilizzo quotidiano che la Dragster non pretende di offrire. Questa America si rivolge a un collezionista che guida, a qualcuno che vede nel possedere un numero di serie un argomento di per sé. È una moto di pura passione, impermeabile alla logica del rapporto qualità-prezzo, e MV Agusta non lo nasconde. In questo segmento, il marchio italiano non ha praticamente un concorrente diretto. Gioca nella propria categoria da cinquant'anni.